В ГИБДД прогнозируют резкий всплеск смертельных ДТП после 2018 года в России. Как сообщает «Коммерсантъ», это связывают со старением водителей и автопарка, а также бесконтрольной автомобилизацией населения на фоне сохранения проблем в экономике.
Такой прогноз представлен в проекте стратегии безопасности дорожного движения до 2023 года. Ситуация с аварийностью обсуждалась 31 августа на заседании правительственной комиссии по безопасности дорожного движения.
В качестве мер по борьбе с аварийностью предлагается: увеличение числа камер, экономическое стимулирование водителей к соблюдению ПДД, а также использование «высокотехнологичной электронной техники» и применение «малозатратных, но эффективных мероприятий».
Начальник ГИБДД России Михаил Черников представил показатели, свидетельствующие о снижении смертности в авариях в РФ. При этом, по его словам, в каждом третьем субъекте России смертность в результате ДТП в 2017 году, напротив, увеличилась (в частности, в Амурской, Орловской областях, ХМАО, Сахалинской области).
Кроме того, становится больше «пьяных» аварий в 14 субъектах РФ. По поручению президента ГИБДД подготовила проект стратегии безопасности дорожного движения в РФ до 2023 года.
В документе сказано, что ежегодно Россия теряет 2% ВВП в результате аварий, а снижение аварийности в последние годы было «нестабильным»: положительная динамика 2006–2008 годов сменилась ростом в 2010–2012 годах.
Из материалов стратегии следует, что после 2018 года ожидается резкий рост числа погибших в ДТП. В итоге в 2022 году в год на дорогах будет погибать около 30 тыс. человек (32–33 тыс. человек по «прогрессивному сценарию»).
Отмечено, что это обусловлено влиянием «внешней среды», негативно влияющей на безопасность движения. Среди проблем и рисков упоминаются неконтролируемый рост автомобилизации населения, старение автопарка (половина машин в России старше десяти лет) и отсутствие действенного контроля за техсостоянием машин, увеличивающийся разрыв между темпами автомобилизации и развитием улично-дорожной сети, повышение среднего возраста водителя.
Также среди проблем упоминается «приоритет экономических результатов хозяйственной деятельности» над сохранением жизни участников движения, а также наличие «ряда экономических проблем», препятствующих принятию необходимых мер для снижения аварийности.
В документе не перечислены конкретные меры по исправлению ситуации. Есть лишь только общие формулировки, например, формирование «в общественном сознании негативного отношения к нарушителям в ПДД», дальнейшее расширение сети автоматических камер и «упорядочивание» их на дорогах, развитие «механизмов экономического стимулирования» водителей к соблюдению ПДД, в том числе с помощью «налогообложения, лицензирования, страхования». Также говорится о «развитии принципов автоматизации управления дорожным движением на основе высокотехнологичной электронной и мобильной техники».
Стратегию планируют реализовывать в два этапа: первый — 2018–2020 годы, и 2021–2023 годы. Добавлено, что первый этап будет финансироваться по плану, предусмотренному текущей ФЦП.
Фото: 1gai.ru.
