Бензиновый вопрос: что ждет российский топливный рынок после периода нестабильности

Последние перебои с поставками бензина стали не только причиной роста напряженности на заправках, но и запустили масштабную перестройку всего топливного рынка. Государство меняет правила торговли, сокращает роль биржевых механизмов и делает ставку на прямые контракты между нефтяными компаниями и потребителями.

Однако у этих решений есть обратная сторона. Пока крупные нефтекомпании получают больше контроля над цепочками поставок, небольшие независимые АЗС сталкиваются с дефицитом топлива и ростом закупочных расходов, пишет "Коммерсант".

Проблемы независимой розницы

Одним из наиболее наглядных примеров происходящих изменений стала ситуация в Алтайском крае. По словам президента Алтайского топливного союза Юрия Матвейко, сегодня в регионе фактически работают только 50–60% частных автозаправочных станций.

Главная проблема независимых операторов, как отмечает эксперт, не только нехватка топлива, но и разница в стоимости ресурса. Разрыв между крупнооптовыми и мелкооптовыми ценами достигает 1,5–2 раза. В результате небольшие АЗС оказываются в ситуации, когда они не могут конкурировать с сетями вертикально интегрированных нефтяных компаний.

Для независимой розницы это означает потерю клиентов, снижение объемов продаж и рост риска закрытия части объектов.

Из-за ограничений со стороны крупных нефтяных компаний независимые АЗС вынуждены искать альтернативные источники поставок топлива. Владелец Костромской топливной компании Александр Моисеев рассказал, что его предприятие закупает бензин за пределами региона, в том числе на расстоянии нескольких тысяч километров. Одна из последних партий АИ-95 обошлась компании в 118 рублей за литр.

"При этом бизнес работает с минимальной наценкой", — отметил Моисеев.

Еще одной проблемой для независимой розницы становится дорогой импорт. Коммерческий директор сети "Нефтьмагистраль" Сергей Соловьев сообщил, что операторы вынуждены рассматривать поставки, в том числе из Белоруссии, однако такое топливо делает розничную цену примерно на 20 рублей за литр выше, чем на заправках ВИНК.

"Люди по таким ценам покупать не готовы при наличии топлива на заправках ВИНК. Поэтому реализация в нашей сети существенно сократилась", — заявил Соловьев.

Позиции нефтегигантов усиливаются

Чтобы стабилизировать ситуацию с топливом, власти приняли ряд мер: снизили норматив обязательных биржевых продаж бензина, ограничили участие посредников в торгах и начали стимулировать переход к прямым контрактам между производителями и покупателями.

Ранее биржа была главным механизмом распределения топлива и формирования цен. Теперь центр тяжести постепенно перемещается в сторону прямых договоров.

Такая система позволяет крупным нефтяным компаниям лучше контролировать движение топлива: от производства до конечного потребителя.

Эксперты считают, что именно вертикально интегрированные нефтяные компании могут стать главными выгодоприобретателями изменений. Они получают возможность самостоятельно определять объемы и направления поставок, сокращая роль посредников.

Независимым АЗС становится сложнее

До последнего времени многие небольшие сети закупали топливо через биржу или у трейдеров. Такая схема позволяла им получать ресурс без прямого договора с крупными производителями.

Теперь ситуация меняется. Независимые операторы сталкиваются с задержками поставок, ограниченными объемами доступного топлива и необходимостью искать новые каналы закупки.

Представители отрасли отмечают, что часть топлива приходится приобретать по значительно более высокой цене: через импорт или удаленные поставки с учетом дорогой логистики.

В результате независимые АЗС оказываются в неравных условиях: крупные сети получают преимущество за счет собственных нефтебаз, переработки и развитой инфраструктуры.

Дефицит топлива не исчез

Эксперты обращают внимание, что принятые меры в основном меняют порядок распределения топлива, но не увеличивают его производство.

Проблемы отрасли связаны с целым комплексом факторов: снижением доступных мощностей нефтепереработки, ремонтами предприятий и перебоями в работе инфраструктуры.

В краткосрочной перспективе перераспределение потоков помогает направлять топливо в наиболее востребованные регионы, однако локальные проблемы снабжения полностью не устраняет.

Особенно уязвимыми остаются территории с большим количеством независимых АЗС, где крупные сети представлены слабее, отметил вице-премьер Александр Новак.

Роль посредников сокращается

Еще одним последствием новой модели становится снижение значения независимых трейдеров.

Ранее они выполняли важную функцию: обеспечивали хранение топлива, формировали запасы, финансировали закупки и помогали доставлять ресурс в регионы.

Однако борьба с перепродажей топлива постепенно вытесняет часть посредников с рынка. Эксперты предупреждают, что вместе с недобросовестными игроками может исчезнуть и часть полезной инфраструктуры, которая обеспечивала гибкость системы.

Что ждет рынок дальше

Участники отрасли считают, что российский топливный рынок вступил в период долгосрочной перестройки.

Наиболее вероятный сценарий — дальнейшее развитие прямых контрактов между нефтяными компаниями и крупными потребителями. Такая модель способна повысить управляемость поставок, но одновременно увеличивает зависимость небольших операторов от крупнейших производителей.

Главный риск нового этапа — сокращение числа независимых АЗС, особенно тех, у которых нет собственной логистики и надежных каналов поставок.

Ситуация в Алтайском крае показывает, что проблема уже вышла за пределы отдельных компаний. Если разрыв в ценах и доступе к топливу сохранится, независимая розница может потерять значительную часть рынка.

В итоге топливная отрасль может получить более управляемую систему поставок, но ценой снижения конкуренции и усиления роли крупнейших нефтяных игроков.

Ранее сообщалось, что в России временно разрешили оборот бензина низких экологических классов.