"Евро-3": что это за бензин и чем отличается от привычного топлива

До конца 2026-го в России нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) официально можно выпускать бензин и дизельное топливо класса К5 (эквивалент европейского класса "Евро-5"), но с техническими характеристиками класса К3 ("Евро-3"). Причем это топливо с пониженными техническими характеристиками на заправках по-прежнему будет продаваться как "Евро-5", а не как "Евро-3". Не будет никакой особой маркировки на АЗС, которая бы выделяла его среди обычного бензина, пишет Lenta.Ru.

Принципиальная разница между бензином "Евро-3" и "Евро-5" состоит в требованиях по содержанию серы (150 и 10 мг/кг соответственно), а также по содержанию ароматических углеводородов (в "Евро-3" — 42% и в "Евро-5" — 35%).

Автомобилистов предупреждают: заправлять автомобиль топливом неподходящего экологического стандарта можно лишь ограниченное время. Если делать это долго, то такая практика навредит автомобилю, заявил в беседе с НСН вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр.

"В техпаспорте автомобиля прописана норма выхлопа. Если у автомобилиста в документе не прописано "Евро-2", можно считать, что применение такого топлива опасно. Сейчас мы обеспечили доступность топлива. Некоторое время можно поездить на "Евро-3", ничего страшного. Но долго использовать топливо, которое не предназначено для конкретных машин, нельзя", – сказал он.

По словам доцента кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа им. И. М. Губкина Леонида Багдасарова, по запросу клиента сотрудник автозаправки обязан предоставить паспорт качества на каждый вид топлива, представленный в конкретный момент на АЗС.

Если вам предъявляют паспорт качества, которому месяц, полгода или год, стоит усомниться в том, относится ли он к продукту, который вам заливают в бак, рассказал эксперт "Газете.Ru".

Не всем автомобилям повредит "Евро-3". В зоне риска — современные автомобили с турбированными двигателями, непосредственным впрыском, высокой степенью сжатия, сложными катализаторами, лямбда-зондами, сажевыми фильтрами у дизелей и более тонко настроенной системой управления двигателем. В том числе речь идет о многих современных китайских автомобилях.

Отмечается, что в первую очередь под удар попадают катализатор, кислородные датчики, свечи зажигания, форсунки, топливная система, моторное масло и элементы выпуска.