От "птичек" к лайнерам: есть ли у Барнаула шанс на большое авиастроение

Не просто собирают, но еще и модернизируют — около десяти лет барнаульские летчики занимаются авиастроением. Первый двухместный Аэропракт-А22 они восстановили за десять лет, сегодня собирают с нуля — всего за полгода.

"Здесь изготавливаем формы, трафареты, пресс-формы различные, все, что по фюзеляжу, оперение, обшивка — в принципе мы готовы полностью сделать импортозамещение, изготавливать", — рассказал пилот Виталий Загуляев.

Двигатели пилоты приобретают параллельным импортом, заклепки заказывают за рубежом, шасси и термоусадочную ткань — в российских регионах.

Термоусадочная ткань — ей приклеиваются некоторые части самолета, иногда даже вся птичка, что позволяет уменьшить вес самолета практически в два раза. Вместо двухсот пятидесяти килограммов — порядка 180. Летчики уже собрали пять легких Аэропрактов.

Такой самолет может подняться в небо на четыре тысячи метров. Может и выше, но уже требуется кислородное оборудование для пилота. В среднем летчики поднимаются на триста–семьсот метров — такая высота позволяет любоваться землей с высоты птичьего полета.

Птички алтайского производства уже успешно рассекают небесную гладь. Летчики собирают их для себя, под частные заказы и после сертификации — для обучения пилотов. И просто потому, что безумно влюблены в небо.

Стоимость двухместного воздушного судна — шесть миллионов рублей. Авиастроители могли бы производить и пассажирские самолеты — если бы не полоса препятствий.

"А если уже собирать самолеты, которые будут работать в плане перевозок и других, это уже юридически называется как авиационный вид работ. Там идет сертификация типа. Получить документ — сертификат типа — будет примерно дороже на 69 млн", — рассказал пилот Виталий Загуляев.

Тем не менее, по касательной, но Алтайский край причастен к пассажирской авиации. Шинный завод готов к производству авиационной шины для воздушного судна МС-21 и занимается разработкой этой детали на гражданский Суперджет 100. Но вот до производства самолета большой вместимости целиком — не может быть и речи, до него пешком как до Китая.

"Что касается самолетов большой вместимости — насколько реально у нас запустить такое производство здесь, на алтайской земле? Это нереально. Авиационные дела у нас делаются только в Новосибирске, здесь можно только небольшую авиацию делать", — отметил летчик-инструктор, авиатехник Владимир Шинкаренко.

Большинство из нас в детстве уже занимались авиастроением — конструировали самолеты из бумаги и запускали их в небо. И в наших силах, чтобы когда-нибудь эти детские игры переросли во что-то большее и взяли новую высоту.