Как государство может помочь авиации и что будет с ценами на перелеты

23 млрд рублей выделило правительство на поддержку российских авиаперевозчиков. Эта антикризисная мера должна помочь восполнить часть убытков и вывести авиаотрасль на прежний уровень доходов, считают экономисты. 

Более 80% всех воздушных судов простаивали без работы несколько месяцев. Но у авиаотрасли крупных стран, таких как Китай, США и Россия, остался спасательный круг в виде внутренних перелётов по стране.

"Летал и продолжает летать "Ютэйр", S7, что-то осталось от "Аэрофлота", и по итогам апреля Росавиация давала статистику – в России было остановлено 92% всех авиаперевозок. У "Аэрофлота" было сильнее падение – 95. Но какой-то процент внутренних перевозок тем не менее сохранился", – говорит Анастасия Дагаева, эксперт в сфере авиации.

Если крупные авиаперевозчики остались на плаву за счет внутренних перелетов, а также господдержки в виде 23 млрд рублей, то мелкие авиакомпании – а их больше десятка в стране – оказались на грани банкротства. Они не вошли в список тех, кому положено финансирование. Их выживаемость пока что остается под вопросом.

Кстати, от пандемии пострадали не только авиаперевозчики, но и аэропорты.

"Авиапредприятие "Алтай", как главный оператор аэропортовой деятельности, имеет убыток по итогам работы за март, апрель и май 2020. Спрос пассажиров на авиаперевозки довольно низкий, фактический пассажиропоток в апреле и мае составил 10% от соответствующего периода прошлого года", – сообщили в пресс-службе барнаульского аэропорта им. Г. С. Титова.

А в прошлом году аэропорт имени Титова достиг большой цифры – через Барнаул летели 500 тысяч человек. Это приличный пассажиропоток для небольшого региона. Но теперь его придётся наращивать с нуля. Экономисты при этом считают, что цены на авиаперевозки сильно не вырастут.

"По жесткой рыночной логике, если авиакомпания теряет где-то, она должна это компенсировать. Как? Повысив цены на свои услуги. Логично, но проблема в том, что если сейчас, после пандемии, которая, дай бог, закончится и мы снова будем летать, поставить очень дорогие билеты, далеко не все люди смогут себе позволить полёт. Потому что, как мы знаем, не только авиация страдает", – рассуждает Анастасия Дагаева.

И действительно, весной цены на билеты были очень низкими. Если в 2019 году средний чек в июне составлял 11 тысяч рублей, то в этом году всего 3. Так, из Москвы в Барнаул еще несколько дней назад можно было улететь даже за 3 тысячи рублей при средней цене в 9 тысяч. Но с первым этапом снятия ограничений цены возросли.

Сейчас стоимость билета Барнаул – Москва вернулась на прежний, допандемический уровень – 11 тысяч. Такой же подъем можно наблюдать на цены до Санкт-Петербурга и других крупных городов. Похоже, аналитики авиаотрасли решили, что люди после самоизоляции зашевелятся и спрос на перелеты будет достаточным, чтобы поднять цены на прежний уровень.

Например, если сейчас в Калининград из Москвы можно улететь за 3,5 тысячи рублей, то к августу стоимость билета в одну сторону составит уже 14 тысяч.

Но в целом средний чек все равно останется ниже прошлогоднего – 13 тысяч рублей против 16. Так что больших скидок на перелеты ждать не стоит – авиаперевозчикам нужно восстанавливать обороты. Но и баснословных цен пока что тоже не наблюдается.

Тем временем карантин в стране идет к концу, и в планах – открыть международные перелёты уже с конца июля.