Власти оценивают потенциал пути в контексте конкуренции с Транскаспийским международным транспортным маршрутом и как способ частично компенсировать нестабильность южных морских маршрутов
Короткий маршрут в Китай через Горный Алтай – Трансалтайская железная дорога – может перейти к стадии предпроектного технико‑экономического обоснования, сообщает "Коммерсантъ".
В правительстве РФ обсуждают возможную реализацию проекта строительства Трансалтайской железнодорожной магистрали – железнодорожного входа в Китай через отрезок длиной 55 километров между Казахстаном и Монголией, где Республика Алтай граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР.
По данным источника издания, вопрос прорабатывается в соответствии с поручением президента от 27 июля о рассмотрении проекта нового Среднего транспортного коридора. Назначением проекта является конкуренция с Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ) и создание альтернативы южным морским маршрутам между Европой и Азией.
Между тем дорогостоящий проект пока не имеет оценки или сроков, а аналитики все более сдержанно оценивают способность перспективного спроса на уголь окупить триллионные инвестиции в транспортную инфраструктуру.
Короткий путь в Китай через Горный Алтай рассматривали еще в 2000-х годах в качестве потенциальной трассы газопровода "Алтай", однако проект отложили из-за ценовых разногласий, технической сложности строительства и необходимости пересечения природного заповедника – плато Укок.
В 2021 году ОАО РЖД рассмотрело возможность строительства там железной дороги, чтобы разгрузить БАМ и Транссиб. В монополии отмечали возможную высокую стоимость тоннеля, но допускали, что при строительстве железной дороги на эстакадах преимущества окупят затраты. Предполагаемая пропускная способность составляла 30 млн тонн грузов в год – в основном угля из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии.
К настоящему времени специалисты убрали все остатки конструкций навесного моста, некогда соединявшего два берега через главную реку Горного Алтая
На данный момент рассматривается четыре варианта трассировки Трансалтайской дороги. Конечной точкой остается станция Авэйтань в Китае, а начальной могут стать Бийск (два варианта), станция Таштагол Западно-Сибирской железной дороги или Абаза Красноярской железной дороги. Протяженность трасс – от 825 до 1123 километров, включая 228 километров по территории Китая.
Отмечается, что ранее рассматривались три похожих варианта протяженностью 1006–1276 километров. В 2023 году правительство включило трансалтайский проект в стратегию социально-экономического развития Сибирского федерального округа как часть Северо-Сибирской магистрали, однако уже скоро от Севсиба решили отказаться из-за высокой стоимости – 50 трлн рублей.
Власти продолжают говорить о необходимости того или иного меридионального транспортного коридора, дополняющего БАМ и Транссиб, однако на данный момент внимание сосредоточено скорее на более восточном коридоре Мохэ–Найба стоимостью 1,1 трлн рублей.
Илья Середюк, губернатор Кузбасса, в интервью ТАСС 24 августа рассказал:
"Строить напрямую железную дорогу из Кузбасса на Китай через Горный Алтай. И тогда не надо везти уголь за пять тысяч верст. БАМ высвобождается для контейнеров, металла, химии, пшеницы".
По словам собеседника "Ъ", Минтранс предлагает правительству поручить Минприроды поработать с экологическими ограничениями по проекту, рассмотреть его целесообразность с профильными ведомствами и в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии. На следующем этапе можно обсудить возможность разработки пред-ТЭО проекта в разных его вариантах. Отмечается, что в ОАО РЖД комментариев по статусу проекта пока что не давали.
Дополнительные работы планируют провести на пяти участках. Срок исполнения контракта рассчитан до начала календарной зимы
Большие надежды в отношении трансалтайского проекта есть у Кузбасса. Глава региона Игорь Середюк, говоря о том, что 80% цены угля, экспортируемого в Китай через Дальний Восток, поглощается логистикой, видел два выхода: строительство либо электрогенерации или углехимии на месте, либо пути через Горный Алтай. При этом долгосрочные перспективы спроса на уголь неясны. Китай в настоящее время продолжает активно развивать возобновляемую энергетику (ВИЭ), объясняет глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров.
"Долгосрочные перспективы наращивания экспорта энергетического угля сильно ограничены, особенно с учетом опережающего роста железнодорожных тарифов. Есть потенциал по коксующемуся углю, по антрациту, но даже актуальность третьего этапа расширения БАМа и Транссиба становится все меньше и меньше. Китай остается крупнейшим внешнеторговым партнером, и даже с учетом проблем с портами юга, из-за которых востребованность восточного маршрута сейчас вырастет, все это – не вопрос долгосрочной перспективы и не то, что оправдывает триллионные капексы в развитие инфраструктуры", – подчеркивает Михаил Бурмистров.
Даже с учетом развития ИИ, резко увеличивающего спрос на электроэнергию, уголь остается в арьергарде использования этого потенциала, сильно уступая ВИЭ".
РЖД рассматривает вариант развития коридоров через Казахстан и Монголию, а также переход в районе Приаргунска Забайкальского края
