Власти оценивают потенциал пути в контексте конкуренции с Транскаспийским международным транспортным маршрутом и как способ частично компенсировать нестабильность южных морских маршрутов
Короткий маршрут в Китай через Горный Алтай – Трансалтайская железная дорога – может перейти к стадии предпроектного технико‑экономического обоснования, сообщает "Коммерсантъ".
В правительстве РФ обсуждают возможную реализацию проекта строительства Трансалтайской железнодорожной магистрали – железнодорожного входа в Китай через отрезок длиной 55 километров между Казахстаном и Монголией, где Республика Алтай граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР.
По данным источника издания, вопрос прорабатывается в соответствии с поручением президента от 27 июля о рассмотрении проекта нового Среднего транспортного коридора. Назначением проекта является конкуренция с Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ) и создание альтернативы южным морским маршрутам между Европой и Азией.
Между тем дорогостоящий проект пока не имеет оценки или сроков, а аналитики все более сдержанно оценивают способность перспективного спроса на уголь окупить триллионные инвестиции в транспортную инфраструктуру.
Короткий путь в Китай через Горный Алтай рассматривали еще в 2000-х годах в качестве потенциальной трассы газопровода "Алтай", однако проект отложили из-за ценовых разногласий, технической сложности строительства и необходимости пересечения природного заповедника – плато Укок.
В 2021 году ОАО РЖД рассмотрело возможность строительства там железной дороги, чтобы разгрузить БАМ и Транссиб. В монополии отмечали возможную высокую стоимость тоннеля, но допускали, что при строительстве железной дороги на эстакадах преимущества окупят затраты. Предполагаемая пропускная способность составляла 30 млн тонн грузов в год – в основном угля из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии.
Построенная в непростые годы, железная дорога соединила Барнаул с общероссийской сетью, дала мощный толчок развитию промышленности и стала одним из главных двигателей роста города
На данный момент рассматривается четыре варианта трассировки Трансалтайской дороги. Конечной точкой остается станция Авэйтань в Китае, а начальной могут стать Бийск (два варианта), станция Таштагол Западно-Сибирской железной дороги или Абаза Красноярской железной дороги. Протяженность трасс – от 825 до 1123 километров, включая 228 километров по территории Китая.
Отмечается, что ранее рассматривались три похожих варианта протяженностью 1006–1276 километров. В 2023 году правительство включило трансалтайский проект в стратегию социально-экономического развития Сибирского федерального округа как часть Северо-Сибирской магистрали, однако уже скоро от Севсиба решили отказаться из-за высокой стоимости – 50 трлн рублей.
Власти продолжают говорить о необходимости того или иного меридионального транспортного коридора, дополняющего БАМ и Транссиб, однако на данный момент внимание сосредоточено скорее на более восточном коридоре Мохэ–Найба стоимостью 1,1 трлн рублей.
Илья Середюк, губернатор Кузбасса, в интервью ТАСС 24 августа рассказал:
"Строить напрямую железную дорогу из Кузбасса на Китай через Горный Алтай. И тогда не надо везти уголь за пять тысяч верст. БАМ высвобождается для контейнеров, металла, химии, пшеницы".
По словам собеседника "Ъ", Минтранс предлагает правительству поручить Минприроды поработать с экологическими ограничениями по проекту, рассмотреть его целесообразность с профильными ведомствами и в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии. На следующем этапе можно обсудить возможность разработки пред-ТЭО проекта в разных его вариантах. Отмечается, что в ОАО РЖД комментариев по статусу проекта пока что не давали.
После масштабной реконструкции в Алтайском крае открыли железнодорожную станцию Озерки. Работы затронули и сам вокзальный комплекс, и инфраструктуру. Открытие приурочили ко Дню железнодорожника
Большие надежды в отношении трансалтайского проекта есть у Кузбасса. Глава региона Игорь Середюк, говоря о том, что 80% цены угля, экспортируемого в Китай через Дальний Восток, поглощается логистикой, видел два выхода: строительство либо электрогенерации или углехимии на месте, либо пути через Горный Алтай. При этом долгосрочные перспективы спроса на уголь неясны. Китай в настоящее время продолжает активно развивать возобновляемую энергетику (ВИЭ), объясняет глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров.
"Долгосрочные перспективы наращивания экспорта энергетического угля сильно ограничены, особенно с учетом опережающего роста железнодорожных тарифов. Есть потенциал по коксующемуся углю, по антрациту, но даже актуальность третьего этапа расширения БАМа и Транссиба становится все меньше и меньше. Китай остается крупнейшим внешнеторговым партнером, и даже с учетом проблем с портами юга, из-за которых востребованность восточного маршрута сейчас вырастет, все это – не вопрос долгосрочной перспективы и не то, что оправдывает триллионные капексы в развитие инфраструктуры", – подчеркивает Михаил Бурмистров.
Юристы новосибирской компании посчитали построенную в промзоне Новоалтайска железную дорогу небольшой, что оказалось ошибкой
