"Выплывут" или нет: как на аграриях края скажется кризис из-за атак на морские порты

Атаки беспилотников, которые вывели из строя зерновые терминалы в Черном и Азовском морях и практически парализовали агроэкспорт, продолжают "штормить" участников рынка по всей стране в разгар уборочной кампании. Однако суждения о том, как происходящее может сказаться на алтайских сельхозпроизводителях, пока разнятся, следует из беседы с экспертами, опрошенными "Толком". Одни считают, что ряд хозяйств может не пережить кризис, другие – что шансы побороться за адекватную цену и вывоз продукции вполне имеются.

Рынок зерна уже отреагировал на недавние "прилеты" по инфраструктуре крупнейших зерновых терминалов Новороссийска: за последнюю неделю пшеница третьего класса внутри страны подешевела до 11,5 тыс. рублей за тонну, или на 2,8%. Ячмень опустился на 5,6%, до 9,7 тыс. рублей, сообщает "Коммерсант".

О том, что своевременно не вывезенное по морю зерно будет давить на внутренний рынок и приведет к снижению цен, ранее уже прогнозировали федеральные эксперты. В частности, гендиректор аналитической компании "ПроЗерно", постоянный спикер отраслевых конференций в Алтайском крае Владимир Петриченко допустил, что в конечном итоге ситуация может закончиться банкротством сельхозпроизводителей.

Алтайский край, который в последние годы прирастал в объемах всего "морского" экспорта (в 2025-м – 224% к 2024-му) и всегда был профицитным по растениеводству, тоже ощущает последствия кризиса. В нашем случае ценовую конъюнктуру и положение аграриев может заметно ухудшить и конкуренция с южанами за альтернативные маршруты вывоза, считает коммерческий директор ГК "Роста" Александр Евдокимов (компания занимается экспортом различной сельхозпродукции. – Прим. ред.).

"В прошлом году Алтайский край, Омская и Новосибирская области били рекорды за счет субсидирования ж/д тарифов по экспорту в сторону Черного моря и Балтики. Сейчас этого всего не произойдет, потому что на Балтику поедет Ростов, Краснодар, Ставрополье, которые традиционно уезжали через Новороссийск. Почему? Надо понимать – либо Ростов, где собирают 13 млн тонн, либо Новосибирская область с 3 млн тонн – кому приоритет отдадут? В связи с этим сибирское зерно на запад практически не поедет", – прокомментировал Александр Евдокимов.

Эксперт также отмечает: кроме Новороссийска, который считается одним из ключевых хабов для агроэкспорта, прекратили работу и ряд небольших портов, поэтому Балтика рискует стать бутылочным горлышком.

"Кроме Новороссийска, где нагружались крупнотоннажные суда, у нас еще существовали Кавказ, Тамань, Темрюк, Туапсе, Ейск, Азов – эти все порты также не работают, а из них тоже шел огромный объем. И получается, закрыт бассейн, через который шло 6 млн тонн [сельхозпродукции] в месяц. Представьте себе, те, кто там продавал, ринутся на Балтику. Помните ситуацию с очередями за бензином? От того, что люди перемещались от заправки к заправке, они быстрее заправляться не начинали", – продолжает собеседник.

В дальневосточных же портах, на которые сейчас также переориентируются грузовые потоки, сибирское зерно "столкнется" с продукцией из регионов Поволжья, которым тоже нужно экспортировать свой немалый урожай, добавляет Александр Евдокимов. Таким образом, полагает он, аграриям Сибири и Алтайского края стоит готовиться к тяжелому периоду.

"Если сейчас кто-то рассуждает, что наш партнер Китай нас выручит – нет, не выручит. Они рассчитывают на снижение цены, исходя из этой ситуации, и растениеводам нужно отталкиваться от самого худшего сценария – это продажа всех культур по дну рынка. Альтернатив для фермера не так много, к сожалению. Наверное, последует волна банкротств. Может, это будут скрытые банкротства, когда хозяйства просто продаются более устойчивым соседям. Но логистическая проблема – не та, которую можно залить финансами. Когда нет инфраструктуры, ее в секунду не построишь", – заключает Александр Евдокимов.

Председатель краевого Союза крестьянских (фермерских) формирований Никита Кожанов, напротив, полагает, что ситуация с закупочными ценами пока складывается для аграриев не столь критично. По его словам, на руку алтайским крестьянам могут сыграть урезанные площади зерновых, а также значительное снижение их урожайности из-за экстремальной засухи. Кстати, жаркое лето еще и позволило добиться хорошего качества той же пшеницы, которое не сравнится с прошлогодним, когда регион заливало дождями, продолжает эксперт.

"У нас есть две категории сельхозпроизводителей: закредитованные и незакредитованные. Те, кому нужно будет выплачивать кредиты в ближайшее время, будут сразу сдавать свою продукцию. Что первое убрали, то и будут сдавать. Поэтому пойдут "под нож", скорее всего, зерновые. Их мало, и на входе будет цена либо такая же, как в прошлом году на конец сезона, либо ниже. В прошлом году за пшеницу третьего класса давали 12-14 рублей [за кг]. Но после традиционного спада по ценам начала сезона по зерновым мы, скорее всего, получим довольно серьезный рост. Потому что реально пшеницы будет дефицит", – рассуждает глава отраслевого союза.

Что касается главной масличной культуры – подсолнечника, то и он будет конкурентоспособен и востребован, так как в стране и в крае достаточно мощностей для переработки, считает собеседник.

"У нас идет ввод новых перерабатывающих мощностей – "Сигма" открывает маслоэкстракционный завод (в селе Леньки Благовещенского района. – Прим. ред) и уже ведет предварительный закуп еще не убранного урожая. Это вообще интересный момент, такое редко бывает. Если идет предварительный закуп, значит, предприятие понимает, потом, когда начнется уборка, цена может вырасти. Объемы переработки подсолнечника у нас растут, это выгодно. Поэтому для нас в Сибири складывается неплохая ситуация и по подсолнечнику в плане ценовой конъюнктуры", – продолжает Никита Кожанов.

Что касается экспорта подсолнечного масла, то на важнейшем и доступном сегодня дальневосточном направлении Сибирь может даже обойти южные житницы благодаря более выгодному географическому положению, считает лидер фермерского объединения.

"Южане смогут везти масло только через территорию страны по железнодорожным маршрутам, которыми, кстати, пользуемся и мы тоже. Но логистика от нас будет дешевле, и спор за железнодорожный трафик Сибирь выигрывает, просто находясь в более удобных позициях. Поэтому сначала будет "выгребаться" продукция из Сибири, затем – с югов через железнодорожные маршруты. Если, конечно, Сибирь не будет "наглеть" и слишком завышать цены. Мы все переработаем здесь у себя и вывезем так же, как и вывозили – через дальневосточные порты, через погранпереходы с Китаем. Может быть, что-то пойдет через Казахстан", – продолжает эксперт.

В конечном итоге для хозяйств с устойчивым финансовым положением, которые смогут "придержать" продукцию и не продавать ее сразу после уборки, закупочные цены должны оказаться по крайней мере не хуже, чем в прошлом сезоне.

"А может, и немножко лучше. Накладных затрат меньше, продавать можно будет меньше, но тут уже будет год продавца. Как мы себя будем позиционировать, насколько будем консолидированы в том, чтобы отстаивать наши позиции среди покупателей, – это все повлияет на результат", – заключает Никита Кожанов.

Добавим, Минсельхоз РФ прорабатывает вопрос о мерах поддержки хозяйств на фоне ограничения экспорта. Рассматривается вариант проведения закупочных интервенций, пролонгации льготных кредитов и субсидирования, сообщило издание "РБК" со ссылкой на свои источники.