Предприятие прошло масштабную юридическую реорганизацию, запустило инвестпроект, но столкнулось с падением объемов производства и экспорта
В декабре 2025 года Алтайский шинный комбинат завершил все правовые процедуры по правовой реорганизации – вместо более 10 разрозненных юрлиц теперь здесь сформировано одно. Наведение порядка и создание прозрачной мощной структуры гендиректор Владимир Балабанов считает одним из важнейших результатов за 2 года работы на этом посту после смены собственников предприятия. Он рассказал "Толку", как в ситуации охлаждения экономики чувствует себя завод, когда он начнет производить шины на новые российские самолеты и что за проект на 2 млрд рублей реализует комбинат.
Объем сократился
Алтайский технический университет и шинный завод совместно с нуля создают программное обеспечение для разработки авиашин
– Руководители алтайских заводов называют разные вызовы 2025 и 2026 годов. Одни – высокую стоимость кредитов, другие – растущие издержки, третьи – резкий прирост объемов производства. Какие основные вызовы для АШК?
– Полагаю, главный вызов – это общее состояние экономики и борьба с инфляцией, которая привела к тому, что Центральный банк серьезно повысил ключевую ставку, напрямую влияющую на кредитование реального сектора. Банковские кредиты стали фактически недоступны, и оборотных средств в экономике стало значительно меньше. Соответственно, наши покупатели — а это и вторичный рынок, и первичная комплектация, крупные автозаводы – все стали испытывать большие сложности. Как следствие – количество заказов и объем производства сократились и у нас.
Но АШК в этой ситуации выглядит устойчиво. В 2025 году мы реализовали продукции примерно на 17,5 млрд рублей. Это чуть ниже, чем в 2024-м, примерно на 5,5%. Но для отрасли это неплохой показатель, у ряда других шинных производителей падение достигает 20-30%.
– И это, по всей видимости, не в сопоставимых ценах, то есть без учета инфляции.
– Да. Но я бы тут уточнил, что на нашей продукции фактор инфляции не так сильно сказался. Я бы даже сказал, что по некоторым видам сырья произошло снижение цен в конце года. То есть шаги Центробанка, наверное, достигли частично своей цели. Другой вопрос, какой ценой.
– Представители ряда отраслей говорят о том, что объем заказов снизился в том числе потому, что многие их партнеры-покупатели перестали работать на склад. Стало коротким плечо "производство – склад – потребитель". Вас это коснулось?
– Здесь имеет значение специфика разных производств. Мы не можем очень быстро перестраиваться – у таких крупных предприятий, как наше, есть определенная инерция. И конечно, большое значение имеют различия в рынках. Одно дело – вторичка, другое – первичная комплектация на крупных автозаводах. А есть еще наш особый продукт – авиационные шины, и здесь есть свои особенности работы с заказчиком. Плюс работа с государством в разных видах. Это всё разные направления работы.
"Готовы хоть сейчас"
– Какие события прошлого года вы считаете самыми важными?
– Во-первых, несмотря на падение объемов производства, нам все-таки удалось удержать рынок, перестроиться, адаптироваться под новые условия.
Во-вторых, мы завершили долгую, четырехлетнюю работу по получению сертификата годности комплектующего изделия по трем авиашинам: две – для основной и носовой опор шасси нового российского лайнера МС-21, а также для основной опоры шасси Sukhoi Superjet 100.
Это была действительно сложная работа, которая начиналась с разработки конструкции, изготовления опытных образцов и заканчивалась прохождением многостадийных испытаний, в том числе финального – в Китае.
Сейчас проходят испытания шины, тоже в Китае, для ИЛ-114-300.
Кроме того, мы разрабатываем шину для носовой опоры шасси для Sukhoi Superjet 100. Это наша инициатива – мы закупили необходимое оборудование и сейчас находимся на этапе изготовления и сборки опытного образца. В 2026 году надеемся уже выйти на изготовление этой шины.
– Говорили, что процесс прохождения испытаний был не таким уж простым – главным образом из-за того, что в России нет такого мощного испытательного центра, как в Китае. Это так?
В техническом университете активизировалась работа по созданию дизайнерских пространств предприятий - компании "бронируют" самые проходимые локации
– Прежде всего, скажу, что современный испытательный центр сейчас строится в России – в Республике Татарстан, и планируется, что в 2026 году его запустят. Он будет принадлежать государству. Его появление, мы надеемся, решит все вопросы, которые сейчас возникают в работе с КНР – долгой транспортировки, растаможки и т. д. А также связанные с объективной незаинтересованностью китайских производителей, чтобы в России такие шины, как наши, успешно производились.
– Когда же может начаться серийное производство тех авиашин, на которые вы уже получили сертификаты?
– Мы к этому готовы уже сейчас. Ждем, когда будет заказ. Производство самолета – процесс очень сложный, многосоставный. Очень много комплектаторов. И, насколько я понимаю, не у всех есть готовность, как у нас. Когда она появится, думаю, такой заказ от авиастроительной корпорации появится.
– Завершая тему авиашин: СМИ сообщали, что предприятия Татарстана могут начать их производить. И есть разные трактовки: то ли это будут ваши потенциальные конкуренты, то ли это работа на разные рынки. Объясните, что происходит на самом деле.
– Здесь важно вот что понимать. В советское время производством авиационных шин занималось от 5 до 7 заводов. Но в 1980–1990-х годах рынок авиастроения в стране максимально сжался, соответственно, и производителей шин становилось все меньше, и к 2012 году их осталось всего два – в Ярославле и в Барнауле. Но и их было много для рынка. "Боливар" двоих уже не выдерживал. Барнаульский завод выкупил оборудование у ярославского завода и перевел все производство в Алтайский край.
Сейчас рынок авиашин, прямо скажем, не очень большой – 30-35 тыс. штук в год. Поэтому экономических предпосылок для создания еще одного производства на самом деле нет. Это первое. И второе: авиашины – это очень сложный продукт, который требует особой конструкторской школы, дорогостоящего специализированного оборудования и многих других составляющих.
У нас нет официальной информации о намерениях и мотивах производителей из Татарстана. А комментировать ту, что всплывает в СМИ, сложно.
Давление Китая
– Если с небес вернуться на землю, то есть к наземному транспорту, как вы оцениваете перспективы здесь? Будет ли этот рынок, на ваш взгляд, сокращаться или сохранит стабильность?
– Я надеюсь, что рынок как минимум стабилизируется, а как максимум – начнет расти в 2026 году. Более устойчивая ситуация по сельхозшинам – около 80% этого рынка занимает отечественная продукция. Сложнее – по индустриальным шинам. Здесь мы испытываем серьезное давление импорта, прежде всего со стороны китайских производителей. Мы сейчас достаточно активно работаем по линии защиты отечественного рынка и, надеемся, в 2026 году будут проведены антидемпинговые расследования. Для того чтобы шины из КНР продавались в России как минимум не дешевле, чем в Китае.
– А есть ли у вас экспортные поставки?
– Есть, конечно. Около 10% производимой продукции мы экспортируем. В основном – на рынке СНГ. Это грузовые, сельхозшины. Но 2025 год был достаточно сложный в этом плане из-за крепкого рубля. На рынках Казахстана, Узбекистана мы испытывали серьезную конкуренцию с теми же китайскими шинами. Пока рубль остается достаточно сильным, и на данный момент это не добавляет оптимизма.
Не мутная структура, а прозрачная
– Вы возглавляете предприятие третий год. За это время что, на ваш взгляд, удалось принципиально изменить?
– Давайте вспомним, что было в конце 2023 года? Алтайского шинного комбината как такового не было. Это была совокупность разных юридических лиц – всего около 15 штук. Одним принадлежали основные средства, другим – здания, сооружения, недвижимость. А производственной деятельностью занимались всего два юрлица – "ЯШЗ Авиа" и "Нортек", у которых за душой не было, по сути, ничего. За два года мы создали стройную, мощную юридическую структуру – единое юрлицо "Алтайский шинный комбинат". Все юридические процедуры завершились буквально в декабре 2025 года.
Сейчас АШК – это добросовестный работодатель с заключенным, кстати, коллективным договором, которого не было никогда. Это отлаженная работа с различными контрагентами, особенно включая государство. И это очень важный фактор, потому что одно дело – работать с непонятными, я бы даже сказал, мутными юрлицами, а другое – с такой прозрачной структурой, как Алтайский шинный комбинат. Конечно, это небо и земля.
Средняя зарплата – 95 тысяч
В натуральном выражении объемы алтайских промышленников за девять месяцев упали на 3%, а в деньгах - выросли сразу на 6,5%
– Как вы сегодня оцениваете кадровую ситуацию на предприятии?
– С учетом всех вызовов, которые дополнительно вставали в 2024 году в связи с ростом объемов производства, сегодняшнюю ситуацию оцениваю как стабильную. 2024-й был самым сложным: одновременно большой объем заказов шел и от государства, и от других контрагентов. А в Барнауле и в целом в крае есть своя специфика – здесь достаточно много промпредприятий, в том числе оборонных, а рынок труда сравнительно небольшой. Как итог – переманивание кадров, гонка зарплат и т. д. Мы также искали разные инструменты, механизмы по привлечению и сохранению персонала.
А в 2025 году произошло общее замедление экономики. И многие начали заниматься уже оптимизацией – кто-то стал применять административные отпуска, сокращенные графики производства и т. д. Нам как работодателю стало полегче. Сейчас у нас штатная численность составляет 2700 человек. Думаю, мы ее будем удерживать и в 2026-м.
Для кадров создаем все условия. У нас сейчас неплохой уровень оплаты труда – средний размер составляет порядка 95 тыс. рублей. Работает очень серьезная программа по улучшению социально-бытовых условий, предусмотрены разные виды материальной помощи.
– Вы не планируете вводить сокращенные графики?
– Нет, пока до этого мы не дошли и, надеюсь, не дойдем. Все-таки, как я уже говорил, у нас достаточно большой ассортимент продукции – есть возможность для маневра, перестраивания под запросы рынков.
Масштабная модернизация
– Какие основные задачи вы ставите на 2026 год? Что в приоритете в оперативных и стратегических задачах?
– Основные задачи – это, конечно, выполнение запланированных финансовых и производственных показателей. Бизнес-план на 2026 год утвержден, и цифры в нем достаточно амбициозные – с небольшим увеличением и по производству основной продукции. Стоят также задачи по сохранению и увеличению прибыльности предприятия.
Кроме того, мы запустили серьезную программу модернизации производства – при поддержке государства. В январе запускаем новую производственную линию – с использованием средств Фонда развития Алтайского края. Если сейчас на этом участке работы используется ручной неквалифицированный труд, то после модернизации это будет полностью автоматическая линия, которая обеспечит наши потребности на несколько лет вперед с учетом роста производства.
Также мы взяли крупный заем у федерального Фонда развития промышленности – сейчас одновременно пять заводов, три в Китае и два в России, изготавливают для нас оборудование, которое будет поступать и монтироваться в 2026 году. Произойдет модернизация производства грузовых шин, которые являются, можно сказать, локомотивом нашего комбината. Здесь у нас очень хорошее качество. Производители автотехники ждут увеличения производства этих покрышек.
В целом объем инвестиций по программе модернизации и поддержки основных фондов предприятия на 2025-2027 годы составляет порядка 6 млрд рублей.
Клубы белого пара над предприятием возникли на фоне резкого понижения температуры на улице — так интенсивно испаряется конденсат
