Месяцы эксплуатации, безусловно, не прошли для трехпролетного моста через Барнаулку даром. Однако выглядит объект почти как новый
В прошлом году в Барнауле на месте старого моста в проезде Ташкентском был построен новый. Редакция "Толка" решила узнать, как этот объект справился с испытаниями холодом и жарой, и почти спустя год после запуска сооружения в эксплуатацию посетила его. Судя по внешнему виду, объект достойно выдержал испытания погодой и машинами. Как он выглядит сейчас, смотрите и читайте в материале "Толка".
Новый топоним Барнаула
Не успел мост на улице Челюскинцев отметить свое пятилетие, как на нем начали проявляться серьезные дефекты, устранить которые могут обязать компанию-подрядчика
Мост находится в проезде Ташкентском, в районе здания №19б, в связи с чем он и получил негласное название "Ташкентский". И сегодня это не только долгожданная переправа, но и новый городской топоним. Именно под таким названием объект отмечен на картах города.
Благодаря картографическим сервисам хорошо видно, какую роль играет мост в части транспортной доступности. Он соединяет несколько районов Барнаула, по нему проходит самый короткий путь к Свято-Никольскому источнику и СИЗО №1. А еще объект обеспечивает удобный проезд и проход для местного населения.
Раньше люди пользовались переправой, которую формально нельзя было даже называть мостом, – около полувека назад ее построили, но так и не ввели в эксплуатацию. Так что в новое время, когда строение признали аварийным (в связи с высокой степенью износа), оно формально считалось долгостроем.
Кстати, выглядел старый мост удручающе: в пролетах виднелись дыры, перекрытия частично "разъехались", бетон начал осыпаться, перила ходили ходуном. Для безопасности горожан объект закрыли для проезда.
Три пролета по 18 метров
Новый мост кардинально отличается от старого. Он возведен по современным технологиям, с учетом растущей нагрузки.
Дорожники обновят участок проспекта от улицы Димитрова до площади Октября. Работы пройдут в рамках нацпроекта "Инфраструктура для жизни"
Его основу составляет металлический конструктив с железобетонными перекрытиями пролетов. Дорожная часть заасфальтирована и покрыта разметкой, по бокам устроены широкие тротуары с блоками ограждений вдоль проезжей части и высокими перилами по краям сооружения. Вдоль них установлены новые фонари освещения.
За год эксплуатации минималистичный и аккуратно вписанный в ландшафт объект практически не изменился и выглядит как новый. Асфальт дороги и пешеходных зон такой же ровный, как и в первые недели после запуска, деформационные швы целые, краска держится даже на перилах. Правда, часть конструкций стала полотном для граффитистов и облупилось покрытие нескольких бортовых камней, но это вряд ли отразится на эксплуатационных свойствах объекта.
Пару слов скажем о характеристиках. Длина моста составляет 60 метров, общая протяженность – 110 метров, ширина – восемь метров. Основа конструктива – три 18-метровых пролета и две железобетонные опоры. Строительство велось на деньги, выделенные в рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги". Сумма составила 110 млн рублей. Заказчиком выступил комитет по дорожному хозяйству и транспорту города.
Детали важного проекта
Строительство началось в 2024 году с демонтажа старого строения, после чего подрядчик в лице "Барнаульского ДСУ-4" приступил к возведению его преемника. Работы шли оперативно. В пресс-службе администрации Барнаула тогда сообщили, что на само строительство потребовалось всего 10 месяцев.
"Все работы выполнены в полном соответствии с техническими требованиями", – заверил во время открытия Ташкентского моста замглавы Барнаула по дорожному хозяйству и транспорту Андрей Курышин.
Отметим, что до самого запуска примерно в 50 метрах действовал временный мост для пешеходов. Подрядчик построил его сразу же, как зашел на объект. На протяжении всего времени строительства металлическая переправа обеспечивала связь двух берегов реки Барнаулки. После открытия Ташкентского моста пешеходный "дублер" демонтировали за ненадобностью.
Основные конструкции моста из 1990-х неплохо сохранились, отмечают эксперты. Замены требуют в основном "защитные" элементы объекта
