Мост через реку Лосиху протяженностью чуть более 100 метров служит связующим звеном между Барнаулом и территориями со стороны правого берега Оби, включая массив пригородных поселков
Апгрейд Правобережного тракта продолжается. В планах – ремонт протяженного участка дорожного полотна и, возможно, моста через реку. Обновление проезжей части еще в прошлом году анонсировал минтранс Алтайского края, а вот ремонт переправы пока прописан лишь в плане-графике "Алтайавтодора" на 2026 год. Тем временем это важный элемент дорожной инфраструктуры, появившийся благодаря строительству Нового моста, который обеспечивает связь Барнаула с селом Санниково и другими населенными пунктами на правом берегу Оби. Что это за мост и сколько денег на его ремонт отложили власти, читайте в материале "Толка". А как выглядит сейчас, смотрите в нашем фоторепортаже.
"Генетическая" связь с Новым мостом
Мост через Лосиху – относительно молодое сооружение. Оно входит в комплекс, известный как мостовой переход через Обь, общей протяженностью почти 18 км.
Сейчас над Катунью прокинут старый подвесной мост, который не соответствует современным требованиям. Строительство нового объекта улучшит сообщение между Алтайским краем и Республикой Алтай
По данным системы ФГИС СКДФ, официально его ввели в эксплуатацию 1 января 1998 года. Однако открыли комплекс вместе с Новым мостом гораздо раньше – 25 июля 1997 года. Пешеходы же начали пользоваться сооружением еще раньше. В скромной заметке на первой полосе газеты "Алтайская правда" от 29 июля 1997 года автор отметила, что "по новому мосту любители загара и купания переходили по ту сторону Оби с начала лета".
Впрочем, строительство моста шло с перерывами и далось непросто (об этом можно прочитать здесь). Когда бы его ни построили, появление мощного сооружения с обширной дорожной инфраструктурой стало бы большим прорывом в масштабах целого региона. Ученые, например, назвали это "несомненным успехом дорожников Алтайского края в 1990-е годы". Он сыграл важную роль в перераспределении растущих транспортных потоков, снизив нагрузку на Старый (коммунальный) мост и дороги прилегающего к нему района Барнаула.
Сейчас значительная часть междугороднего и даже международного трафика с Чуйского тракта идет через Новый мост, который не смог бы выполнять свои функции без целого комплекса дорожной инфраструктуры, построенной для его эксплуатации. В него входят пять двухуровневых развязок (включая развязку на Затон), три путепровода, мосты, Правобережный тракт и т. д.
Ремонт на 120 млн рублей
Мост через Лосиху играет в этой связи очень важную роль, обеспечивая беспрепятственный проезд транспорта по Правобережному тракту в районе Санниково. Многие, скорее всего, даже не замечают этот объект, спеша по ровному асфальту дороги, ведущей на Новый мост, построенный в 10 км от Барнаула.
Вблизи Барнаула создают безопасную зону для водителей и диких животных в виде защитных ограждений. Они на 5 км протянутся вдоль Правобережного тракта
Длина моста составляет 100,2 метра, ширина – 23,3 метра, говорится в карточке объекта на платформе СКДФ. Объект четырехполосный, выполнен из железобетонных конструкций. По бокам установлены отбойники, перила и новые опоры уличного освещения. В карточке также сказано, что мост, которому уже около 30 лет, пребывает в удовлетворительном состоянии. Тем не менее его все же решили привести в порядок.
"Алтайавтодор" на прошлой неделе опубликовал в плане-графике карточку предполагаемой закупки на довольно крупную сумму. В 2026 году дорожное ведомство региона запланировало найти подрядчика, который отремонтирует мост через Лосиху на дороге "Мостовой переход через реку Обь города Барнаула" в Первомайском районе – трасса входит в опорную сеть Алтайского края. На эти цели предварительно выделено 120,3 млн рублей.
Проект для этого, вероятно, уже подготовили. Следы проведенного конкурса нашлись на страницах ряда тендерных площадок и портале поставщиков Алтайского края. На него была подана одна заявка. Конечная стоимость тендера составила всего 140,5 тыс. рублей. На выполнение работ отводилось 20 дней.
Подробности предстоящего ремонта пока неизвестны. Судя по заданию на проектирование, перед началом работ исполнитель должен был осмотреть объект, зафиксировать дефекты в ведомости, оценить объем ремонта и его сметную стоимость и т. д. Реализовать проект планируют за счет бюджетных средств.
Километры обновленного асфальта
Дорожники отремонтировали 11 км трассы — фрезеровали старое покрытие, обустроили новое и нанесли разметку. В 2026 году они затронут еще 7 км дороги
Отметим, что в прошлом году алтайские дорожники отремонтировали большой участок Правобережного тракта, на котором находится мост через Лосиху. Работы шли по нацпроекту "Инфраструктура для жизни". Подрядчиком выступило "Барнаульское ДСУ-4".
Дорожники охватили участок общей протяженностью 9 км – от развязки с поселком Фирсово до контрольно-пропускного пункта, сообщил минтранс Алтайского края. Еще 2 км обновили со стороны выезда из города. Общая протяженность отремонтированного участка составила 11 км.
В текущем году запланирован ремонт еще 7 км Правобережного тракта по направлению от выезда из города до развязки с поселком Фирсово. Генеральным подрядчиком на объекте выступает Центральное ДСУ. Общая стоимость работ составит более 379 млн рублей.
"Приведение в норматив данной трассы является крайне важным, так как она является главной транспортной артерией, связывающей Барнаул с соседними регионами и федеральной сетью дорог – Чуйским трактом", – отметили в министерстве транспорта региона.
Что еще известно про мост
Мост служит переправой через не самую большую, но довольно коварную реку. Лосиха – это правый приток Оби. Местами ее глубина доходит до 3-4 метров, а в нижнем течении русло достигает 30 метров. В позапрошлом году наделала много шума.
Весной 2024 года она вышла из берегов и затопила улицы поселка Лосихин Остров. Участник событий тогда рассказал "Толку": уровень воды начал расти из-за ледового затора в районе моста через Лосиху на Правобережном тракте и ниже по течению. B результате стихийного бедствия подтопило 25 приусадебных участков.
Благодаря слаженным действиям местных жителей, управляющей компании, властей и специалистов МЧС серьезных последствий удалось избежать. Мост в сводках спасателей с мест паводка не фигурировал. Он, как и прежде, обеспечивал движение по Правобережному тракту.
Разница во времени создания между двумя переправами через Обь составляет больше 80 лет. Оба моста продолжают быть крайне востребованными
