Первый барнаульский трамвай "Гранит" рассчитан на 145 пассажиров, оборудован системой микроклимата и полностью приспособлен к сибирским условиям. Его презентацию приурочили к празднованию Дня России
В День России в Барнауле состоялось поистине историческое событие. Спустя год работы предприятие "Геомаш Алтай" (входит в ГК "Союз") показало трамвай собственного производства. Это первый вагон, собранный в столице Алтайского края. В нем нет ни одного иностранного "гвоздя", зато есть агрегаты, разработанные и собранные барнаульскими специалистами. Вместе с горожанами корреспонденты "Толка" познакомились с достижением инженерной мысли с рабочим названием "Гранит". Как он устроен, чем уникален и когда выйдет в серийное производство, смотрите и читайте в нашем материале.
Мощный и вместительный
Новый низкопольный трамвай стоял в историческом сердце города – на улице Мало-Тобольской (рядом с Центральным парком). Организаторы держали интригу до начала церемонии – от любопытных взглядов вагон скрыли под чехлом. Но даже он не смог скрыть габариты машины.
Длина кузова барнаульской разработки составляет 16 метров, ширина – свыше 2,5 метров, высота – 3,8 метра. Он сможет вместить 145 пассажиров, в нем предусмотрено 39 мест для сидения. Мощность двигателей составляет 244 кВт, а протяженность автономного хода – 1,5 км.
"Это новый вид продукции для алтайского машиностроения. Отрасль задействует множество кооперационных связей, и разработчику удалось организовать этот непростой процесс. Безусловно, проделана большая работа, нужно, чтобы она получила продолжение и появилось новое промышленное производство. Это и открытие новых рабочих мест, и налоговые поступления в бюджет. Правительство Алтайского края гордится, что такое производство стало возможным в Барнауле", – отметил председатель регионального правительства Александр Климин.
Шаг к обновлению электротранспорта
Вагон полностью приспособлен к сложным климатическим условиям Барнаула, рассказал гендиректор ГК "Союз" Владимир Отмашкин. Для кузова предприятие-изготовитель применило долговечные материалы. Он выполнен из нержавеющего металла, для оформления экстерьера использованы алюминий и пластик.
Трамвай установили в начале проспекта Социалистического рядом с входом в Центральный парк, чтобы все горожане смогли его осмотреть
В салоне установлено девять печей обогрева, автоматическая система микроклимата. Трамвай оборудован современными мультимедиа и силовыми агрегатами. В кабине водителя, помимо современной электронной "начинки", кондиционера и удобного кресла с амортизацией, есть даже кофеварка.
"Появление трамвая барнаульской сборки – это знаковое событие для города и Алтайского края. Это пробный вариант, начало положено. Предстоит поставить трамвай на рельсы, провести его испытания", – подчеркнул в ходе презентации глава Барнаула Вячеслав Франк.
Мэр добавил, что электротранспорт играет важную роль для Барнаула как один из популярных видов городского общественного транспорта. Он обеспечивает 30% пассажироперевозок. Каждое утро более 100 единиц электрического подвижного состава выходит на линию. Большая часть – это "Татры", возраст которых превышает 40 лет.
"Электротранспорт сегодня нуждается в обновлении. Благодаря поддержке губернатора края Виктора Томенко и регионального правительства в этом году в Барнауле на линию вышли 10 новых белорусских вагонов. Этот трамвай – очередной шаг на пути модернизации городского электротранспорта", – отметил Вячеслав Франк и поблагодарил Владимира Отмашкина за проделанную работу.
Ни одного импортного "гвоздя"
Собирали трамвай на предприятии "Геомаш Алтай". Как рассказал его представитель, на создание первого, во многом уникального вагона ушло чуть больше года. Группа компаний, куда входит завод, приняла решение организовать сборку такого вида транспорта для перевозки пассажиров в 2023 году. С тех пор работы не прекращались. Итогом стал трамвай "Гранит", тележка, кузов и ряд других важных узлов (в том числе дефицитных редукторов и тормозных систем) и агрегатов которого разработали и изготовили алтайские специалисты.
"Толк" побывал в святая святых Горэлектротранса – участке для проведения капитально-восстановительного ремонта трамваев с пробегом. Как обновляют и модернизируют вагоны, смотрите в нашем репортаже
"В этом трамвае нет ни одного импортного "гвоздя", ни одной иностранной детали. Все сделано в России. Часть – руками барнаульцев. Трамвай полностью отечественного производства. И мне кажется, сейчас это особенно важно", – сообщил руководитель компании-партнера "Мэтр" Андреас Рейнгольд.
При этом трамвай уже вполне успешно прошел стендовые испытания и готов показать себя на линии. Как и в случае с "рубиновыми" белорусскими вагонами, этот представитель городского электротранспорта тоже вряд ли останется незамеченным. И дело не только в форме, но и в цвете кузова. Кузов барнаульского "первенца" выполнен в цвете "омион", описать который можно как светло-серый с серебристым отливом.
Как уточнил Владимир Отмашкин, форма и цвет кузова трамваев барнаульского производства в процессе доработки могут измениться. Как именно – пока не раскрывается. Впрочем, это не самое главное. Важнее, когда новый трамвай отправится в серийное производство. Как отметили на предприятии, в планах – в 2025-м выйти на производство 12-24 вагонов в год.
"Первый блин точно не комом. Изначально мы дали себе установку: либо сделаем лучший вагон, либо никакой. Других вариантов у нас не было. Для достижения этого результата мы прошли сложный путь и теперь точно знаем, что нужно делать. Очень надеюсь, что мы будем поддержаны и конкурентоспособны. А мы будем стараться быть лучшими", – подчеркнул Владимир Отмашкин.
В завершение добавим, что для серийного производства барнаульских трамваев на предприятии уже отремонтирован отдельный сборочный цех, для которого закупается специализированное оборудование.
"Наконец-то в Барнауле появилось еще одно предприятие, где смогут найти себя молодые специалисты с техническим образованием. Здесь для них будут созданы все необходимые условия работы, связанной с интересными задачами по конструированию и производству машиностроительной продукции. Чего в Барнауле очень не хватает. Думаю, когда мы выйдем на максимум выпуска продукции, сможем предоставить не менее 200 новых рабочих мест", – заметил в заключение гендиректор предприятия Сергей Радченко.
Мастера Горэлектротранса научились продлевать жизнь трамваев с большим пробегом минимум на 10 лет. Как на предприятии добиваются таких результатов, "Толку" рассказали в ходе небольшой экскурсии по ГЭТ
