Водители молоковозов часами стоят в очереди за бензином и дизелем и "охотятся" за каждым литром, чтобы собрать сырье и увезти на переработку – ежедневно спецмашинам нужно преодолевать сотни километров
Дефицит топлива и взлетевшие цены на него поставили под серьезный удар молочные сельхозкооперативы: водители молоковозов вынуждены с вечера занимать очереди за бензином и дизелем или делать лишние рейсы, чтобы заправить бак, рассказали "Толку" руководители предприятий. Учитывая, что ежедневно автоцистерны "наезжают" сотни километров, собирая сырье с хозяйств и увозя на приемные пункты, затраты кооперативов вырастают в разы. Характерное для сезона снижение закупочных цен на молоко только усугубляет ситуацию.
"Каждый день – квест"
Стоимость топлива стала доходить до 200 тыс. рублей за тонну – это в разы дороже, чем год назад. Аграрии опасаются за будущую уборку и призывают наказать спекулянтов
"Числа 18-20 июня, когда топливо резко кончилось везде, мы не могли выехать. Оповещали людей, что сбора молока не будет: кто может – перерабатывайте, кто не может – выливайте. Можно представить, какой был негатив. Ведь люди работают ежедневно, без выходных, без праздников, потому что коровам нельзя объяснить, что топлива нет и надо подождать. Тем более летом: молоко – это скоропорт, и его нужно собирать достаточно быстро", – рассказывает глава сельхозкооператива "Целинник" Максим Карасев.
Каждые сутки этому кооперативу, который снабжает сырьем "Барнаульский молочный комбинат", требуется около тонны бензина и дизтоплива: сельхозобъединение охватывает четыре муниципалитета в степной зоне плюс имеет филиал в Троицком. Чтобы собрать молоко с подворий, например, Кулундинского района и отвезти на приемный пункт Славгорода, автоцистерне нужно проехать 400 км.
Серьезных срывов после упомянутого инцидента пока не случалось, но регулярная нехватка горючего все равно превращает каждый рейс в вызов.
"Частные заправки в Кулундинском районе давно "высушили". Я и с хозяевами сетей созванивался – они говорят, что топлива не предвидится, потому что с ними "Газпром" в одностороннем порядке расторг договоры на поставку. Поэтому у нас остается только "Роснефть". Но в Михайловке, например, с ней также перебои: работают несколько часов, потом ставят таблички – то у них инвентаризация, то учет, то сломался насос, и никто никогда не говорит, что топлива нет, чтобы не разгонять ажиотаж. Ну и Троицкий район – вроде бы федеральная трасса, большая проходимость, но я лично проезжал в пятницу – на всех заправках сети "Роснефть" отсутствовало дизельное топливо. Каждый день – это квест", – продолжает Максим Карасев.
Также, по словам председателя, молоковозам выставлялись лимиты – не более 20 литров сутки при среднем расходе в 60-70 литров. Несколько раз, чтобы наполнить бак, водителям приходилось занимать очередь с вечера или ночи.
В последние дни руководству кооператива удалось договориться с менеджерами "Роснефти" о приоритетной заправке бензином, а также "перехватить" немного дизеля у одного из партнеров. Однако ситуация заставила задуматься о подстраховке на будущее: в "Целиннике" планируют перевести технику на газ, с которым все пока относительно спокойно, отмечает Максим Карасев.
"Золотое" молоко
В Немецком районе ситуация и вовсе выглядит, как злая ирония: молоковозам местного кооператива "Агростарт", чтобы получить топливо, приходится делать дополнительный "крюк".
Ранее власти заявляли, что работают над недопущением искусственного дефицита — перебои в основном касались небольших автозаправочных станций
"В Немецком районе заправки закрыты. Ближайшие – в Хабарах через 50 км и Славгороде. Что там очередь непробиваемая, что здесь. Едем в Хабарский район, чтобы заправиться на 20 литров. Туда-обратно – 15 литров сжигаем. Приходится ехать на заправку, отстаивать очередь часа три, потом выезжать, опять вставать в очередь, чтобы заправиться второй раз, потому что лимиты по 20 литров, а только на сбор молока у членов кооператива маленькой "Газели" нужно 15 литров в день. Дизеля также нет, отпускают с ограничениями", – говорит глава кооператива Александр Рерих.
Отчасти предприятие пытается "выезжать" на старых запасах – весной в "Агростарте" оптом закупали дизель для больших молоковозов, которые транспортируют уже подготовленное сырье на приемный пункт – однако этих остатков хватит только на полмесяца. С текущими ценами на горючее рентабельность бизнеса устремляется к нулю, продолжает собеседник.
"У нас дизельные машины ходят в пункт приема в Крутиху – круг получается 350 км, и топлива уходит около 100 литров. Если посчитать по сегодняшним ценам, то 12-13 тыс. мы тратим на заправку – весной мы покупали дизельное топливо по 64 рубля за литр, а сегодня оптовики предлагают его уже за 120 – рост практически 100%".
Ситуация усугубляется сезонным снижением закупочных цен на молоко: по словам Александра Рериха, с зимы завод "Киприно", с которым сотрудничает кооператив, "срезал" уже 6 рублей. Сейчас базовая цена без надбавок за жирность и белок составляет 34 рубля за литр и в ближайший месяц опустится еще.
"Про развитие можно забыть. Последний год мы вообще про это не думаем – лишь бы выжить", – резюмирует собеседник.
Взгляд отраслевого союза
В Союзе крестьянских (фермерских) формирований края также крайне обеспокоены сложившейся ситуацией.
В рамках своих полномочий антимонопольная служба осуществляет контроль за ценообразованием на рынке нефтепродуктов. В случае выявления нарушений будут приняты меры
"Очень страдают сегодня животноводы. Кормозаготовка – это однозначно. А вывоз молока? Один фермер рассказал, что у него осталось бензина только заправить молоковоз на одни сутки! А дальше что, выливать?" – сетует исполнительный директор Союза Александр Вайс.
По словам эксперта, так называемые вертикально интегрированные организации – "Газпром", "Роснефть" и другие – сегодня контролируют порядка 30% рынка. Все остальные потребности аграриев закрывают компании, которые перекупают топливо у крупных игроков или приобретают его на бирже. Александр Вайс отмечает, что в определенных случаях работать с посредниками довольно удобно – крестьянам не нужно покупать свои бензовозы, емкости для хранения, нанимать специалистов. Но вместе с тем нельзя исключать, что именно эти компании ответственны за спекуляции и искусственный ажиотаж.
"Когда возникает такая проблема, все охают, ахают, рассуждают, кто виноват, начинают кивать на дроны и так далее. Да нет, это совсем другая история – у нас все перевели на коммерческую основу и забывают о том, что должна быть какая-то ответственность. Если Минсельхоз подписывает соглашение по определенным объемам поставок с вертикально интегрированными предприятиями – "Роснефтью", "Лукойлом", "Газпромнефтью" –– эти объемы должны быть заложены за год, и чтоб никто их даже не касался! Если бы был неприкосновенный запас, то такого бы, как сейчас, не случилось. А так все с колес", – убежден Александр Вайс.
Ситуация с горючим продолжает испытывать на прочность и другие сферы экономической деятельности: ранее о проблемах с заправкой заявляли барнаульские перевозчики.
Глава города поручил своим заместителям проработать с сетевыми заправками возможность оперативного обслуживание автобусов
