После ударов по южным портовым терминалам каналы экспорта зерна кардинально сузились. Это чревато ростом внутренних запасов – слишком большой их объем может стать катастрофой для отрасли
Победные темпы прироста экспорта аграрной продукции, которые Алтайский край показывал последние 1,5 года, могут кардинально снизиться. Как, впрочем, и у всех регионов и Сибири, и страны. Приостановка работы крупнейших зерновых терминалов в Черном и Азовском морях формирует принципиально другую картину по перспективам экспорта. Сценарии – от умеренно оптимистичных до катастрофичных. Ситуацию оценил руководитель компании "ПроЗерно" Владимир Петриченко на недавней Летней зерновой конференции.
Напомним, по итогам 2025 года Алтайский край нарастил объемы экспорта на 38% к предыдущему году и "заработал" 739 млн долларов, вывоз через портовые терминалы вырос в 2,2 раза. Рост по первому полугодию 2026-го еще более внушительный – +75% к январю-июню 2025-го, рассказывал на Российском дне поля в июне глава минэкономразвития края Евгений Дешевых.
Однако уже там, еще до ударов по портовой инфраструктуре юга, он говорил, что есть риски замедления из-за ограничений, которые вводят страны-партнеры. Приостановка работы портовых терминалов усилила риски на порядок.
"На мелком рынке"
Из-за коллапса в морских портах и обвала экспорта хозяйствам может грозить череда банкротств – но есть и мнение, что алтайские аграрии справятся за счет географии и недобора по урожайности
За два последних месяца совокупный аграрный экспорт из России составил 5 млн тонн, рассказал Владимир Петриченко. В прошлом году, который считался "слабым", отгрузили 8,5 млн. Основной провал по "нашему всему" – пшенице. "Чем дальше, тем будет хуже", – полагает он.
В чем риски? После приостановки работы портовых терминалов на юге каналы экспорта, конечно, будут стараться перераспределить, в том числе на Балтику или Дальний Восток. Но это будут стараться сделать все игроки рынка сразу. Физически сохранить прежние объемы будет невозможно.
По пессимистическому прогнозу эксперта – с учетом реальных возможностей других каналов экспорта, удастся вывезти 39 млн тонн, по оптимистическому – 45 млн.
И это при условии, что все оставшиеся мощности будут работать 24/7 и нужный объем в прямом и переносном смысле слова вывезет РЖД. Железная дорога должна будет обеспечить перевозку 23-24 млн тонн (в прошлом сезоне было 23,4 при статной работе портов).
"Если мы экспортируем даже 45 млн тонн, при внутреннем потреблении в 82 млн что у нас остается [от общего объема урожая]? 28-29 млн тонн зерна. Это очень-очень много. Когда в 2022 году в России собрали суперурожай, у нас тоже были такие переходящие запасы. Но и рынок в то время был очень живой, активный, и мы экспортировали 60 млн тонн. Сейчас мы можем прийти к таким же запасам на "мелком" рынке, который не то что не движется – его надо толкать, двигать", – отметил Владимир Петриченко.
Кроме того, за последние годы сократилось и внутреннее потребление, в первую очередь из-за уменьшения поголовья птицы и свиней.
Закрытие азовских терминалов и недавние удары по инфраструктуре Новороссийского порта поставили под угрозу вывоз сельхозпродукции. В последние годы Алтайский край наращивал экспорт зерна по морю
"Про пессимистический сценарий я даже не говорю – если мы получим 35 млн тонн переходящих запасов, это будет не беда, а катастрофа для индустрии", – резюмировал эксперт.
Одним из вариантов помощи аграриям рассматриваются государственные интервенции. Однако они – с учетом возможных объемов закупа в "закрома" страны – тоже вряд ли кардинально изменят ситуацию. Тем более, что решение пока не принято.
"Сколько закупят? 1-3 млн тонн? Это очень мало. Допустим, если закупят 3 млн в интервенционный фонд, на свободном рынке останется 22 млн. Опять-таки – в 2022-2023 годах на нем было 25 млн тонн, но и рынок, и экспорт тогда были куда активнее. Тогда все летело по восходящей, сейчас – идет по нисходящей. Даже 22 млн тонн [переходящих остатков] – это будет очень больно".
Спор за железную дорогу
Алтайские экспортеры ранее уже высказывали тревожные ожидания "Толку". Так, коммерческий директор ГК "Роста" Александр Евдокимов еще в середине августа подчеркивал – сибирякам придется остро конкурировать с южанами за альтернативные маршруты вывоза. Если в 2025 году субсидирование ж/д тарифов позволило им заметно нарастить экспорт в сторону Черного моря и Балтики, то сейчас этого не произойдет, "потому что на Балтику поедет Ростов, Краснодар, Ставрополье, которые традиционно уезжали через Новороссийск".
Урожайность уже собранных озимых показала минус 10 ц/га, но это все равно на 60-70% выше, чем у яровой в некоторых районах
"Закрыт бассейн, через который шло 6 млн тонн [сельхозпродукции] в месяц. Представьте, те, кто там продавал, ринутся на Балтику, – предполагал эксперт. – Помните ситуацию с бензином? От того, что люди перемещались от заправки к заправке, быстрее они заправляться не начинали".
А на дальневосточном направлении придется конкурировать с коллегами из Поволжья, прогнозировал Александр Евдокимов, – на одних и тех же ж/д мощностях.
Тем не менее лидер отраслевого объединения аграриев Никита Кожанов занимал более спокойную позицию, подчеркивая – для хозяйств все будет зависеть от их финансовой устойчивости. Те, кто закредитован, действительно могут пострадать – им придется продавать урожай сразу на рынке, который в условиях внутренней затоваренности будет давать низкую цену.
Но те, кто сможет придержать урожай, на фоне засухи в Сибири и Казахстане и в более выгодном географическом положении относительно азиатских рынков, в итоге могут дождаться хорошей цены.
Тем более, что, например, по самой маржинальной культуре последних лет – подсолнечнику – достаточно перерабатывающих мощностей в России. А в экспорте масла, считает Кожанов, сибиряки могут даже выиграть.
"Южане смогут везти масло только через территорию страны по ж/д маршрутам. Но логистика от нас будет дешевле, и спор за ж/д трафик Сибирь выигрывает. Поэтому сначала будет "выгребаться" продукция из Сибири, затем – с юга. Если, конечно, Сибирь не будет "наглеть" и слишком завышать цены. Мы все переработаем здесь у себя и вывезем так же, как и вывозили – через дальневосточные порты. Может быть, что-то пойдет через Казахстан", – резюмировал эксперт.
Число аграрных компаний - юрлиц - сократилось за 20 лет в Алтайском крае в 5,5 раз, количество ИП, включая руководителей-фермеров – на 21%
