Привлекательность Алтая ни у туристов, ни у инвесторов не падает, но наращивание турпотока, как и в других регионах ограничено авиапарком и объемом ж/д перевозок
На Алтае завершается высокий турсезон. Официальных цифр по трафику еще нет. Но участники рынка говорили о сокращении числа гостей при неизбежном росте цен. При этом на территории двух Алтаев продолжали вводиться и строиться все новые отели, в том числе крупные и премиум. "Толк" попросил руководителя экспертного бюро "Тур.база консалтинг" Дениса Ивлева (Иркутск), который занимался в том числе проектами на Алтае, оценить со стороны, можно ли говорить о стагнации рынка на нашей территории, "наелись" ли ею и во что может "упереться" рынок в своем развитии.
Главный драйвер – игорная зона
Недельный отдых в "среднем классе" в глубине Горного Алтая обойдется паре примерно в 120-130 тысяч рублей – при самостоятельном бронировании, питании и без учета перелета
– Участники рынка двух Алтаев констатируют: сократилось или число броней, или длительность отдыха, или глубина продаж. Можно ли, на ваш взгляд, говорить о стагнации? Характерно ли это для всего рынка Сибири, имеющего свои особенности и по логистике, и по стоимости?
– Говорить о системной стагнации, на мой взгляд, некорректно.
Всю картину по летнему турсезону мы увидим ближе к октябрю, когда Росстат опубликует данные по средствам размещения хотя бы за 8 месяцев. Сейчас нам доступны данные только за январь-июнь.
По первому полугодию средства размещения в СибФО приняли на 1,3% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Но если сравнивать с 6 месяцами 2024-го, то на 13% больше.
По "двум Алтаям" в целом тоже интересная ситуация. В первом полугодии республика "сделала" +74% размещенных в КСР (коллективных средствах размещения) к такому же периоду 2025 года. А вот Алтайский край ушел в минус почти на 14%. Вместе с этим в Республике Алтай в 2025 году вывели из тени более 500 КСР, а в Алтайском крае приросли 85 единицами.
Можно сказать, что мы наблюдаем структурную трансформацию рынка. Во-первых, сказывается макроэкономический фактор, когда рост капитальных затрат на строительство вынуждает отельеров повышать стоимость проживания, а турист в ответ демонстрирует "осознанную экономию", сокращая длительность поездки, что напрямую сказывается на статистике ночевок. То есть рынок скорее поляризуется, чем стагнирует.
Опять же ограничивающим фактором стала логистика. В 2025–2026 годах отрасль столкнулась с дефицитом провозных авиаёмкостей, что ограничило рост турпотока в Сибирь из европейской части страны.
– Можно ли говорить, что Алтаем "наелись"?
– Однозначно нет. Об этом можно будет говорить, если тренд на снижение турпотока (или числа размещенных в КСР) будет демонстрироваться хотя бы два года подряд на фоне роста остальных регионов или среднероссийских показателей.
Турпродукт двух Алтаев постоянно диверсифицируется, осовременивается, растет не только количественно, но и качественно, что не может не привлекать внимание туристов.
Участники рынка называют несколько причин снижения интереса к Алтаю: высокая стоимость авиабилетов и туров, конкуренция с морем и общая ситуация в экономике
Свою роль здесь играет и формирующийся синергетический эффект турдестинации "Алтай". Алтайский край и Республика Алтай, на мой взгляд, перестали конкурировать за одного и того же туриста и выстроили единую цепочку добавленной стоимости.
Алтайский край закрывает потребности массового, семейного и лечебно-оздоровительного сегмента. Республика Алтай уходит в сторону премиального, экологического и приключенческого туризма.
Главный драйвер будущего спроса – создание игорной зоны на территории Республики Алтай (в связке с курортом "Манжерок") и дальнейшее развитие "Белокурихи горной". Концентрация капиталоемкой инфраструктуры: казино, отели 5 "звезд", горнолыжные трассы – рядом с уже действующей "Сибирской монетой" и "Бирюзовой Катунью" формирует большой развлекательный кластер и обновляет портрет целевой аудитории, стимулирует межрегиональные турпоездки и определяет долгосрочный интерес к региону как на внутреннем, так и на азиатском рынках.
Важную роль здесь также играет улучшение автодорожной сети между Белокурихой и "Бирюзовой Катунью".
Уперлись в сокращение авиапарка
– В развитие туризма на Алтае инвестируются миллиарды рублей. Сформирует ли создание такой инфраструктуры отдыха устойчивый спрос на регион? Или эти вложения уже не отвечают спросу и сформируют избыточное предложение на рынке, которое, грубо говоря, никому не будет нужно в таком объеме?
– Устойчивый спрос на отдых в том или ином регионе формируют несколько факторов. Туризм – в общем понимании турпродукта – это комплекс услуг по перевозке и размещению. То есть логистика и номерной фонд. Со вторым все понятно – количество КСР растет. А вот с логистикой в последние годы наблюдаются определенные ограничения.
Сегодня в масштабах страны, не только Сибири или Алтаев, рост турпотока сдерживается фактическим лимитом на перевозки по авиа и ж/д. По авиаперевозкам мы уперлись в дефицит провозных ёмкостей, так как парк воздушных судов российских авиакомпаний, к сожалению, продолжает сокращаться, а на серийное производство отечественных самолетов гражданского сегмента мы выйдем не раньше 2028 года. Пока же, по данным Росавиации, пассажиропоток на авиалиниях в 2024-2025 годах "замер" на отметке 214-216 млн пассажиров.
По линии железнодорожных перевозок объем в 2024-2025 годах также остается на уровне 126-128 млн пассажиров.
За последний год на горных территориях Алтайского края запущено минимум три пятизвездочных отеля, вводятся и строятся несколько "четверок"
Имеющиеся ограничения по росту турпотока на авиа и ж/д линиях перераспределяют нагрузку на межрегиональное автобусное сообщение, пригородное ж/д сообщение и, конечно, на самостоятельные автопутешествия. Недаром в апреле 2024 года Правительство РФ утвердило Концепцию развития автомобильного туризма до 2035 года.
Ну и третий немаловажный фактор устойчивого спроса – реклама внтурироссийского турпродукта. Чем шире региональный туризм представлен в инфополе, подчеркну, в инфополе целевых регионов, являющихся "донорами турпотока" в те или иные дестинации, тем лучше.
Риск формирования "никому не нужного избыточного предложения", на мой взгляд, минимален. Крупные частно-государственные инвестиции в Алтай "целевые". Они идут через федеральный фильтр жесткого отбора проектов, которые отсекают нерентабельные форматы.
И угроза для турбизнеса здесь не в переизбытке номеров, а в инфраструктурных и кадровых разрывах. Дефицит квалифицированных кадров в отрасли достигает 25–30%, что ставит под удар окупаемость, прежде всего, дорогих объектов премиального сегмента из-за невозможности обеспечить должный уровень сервиса. Кроме того, рост номерного фонда зачастую опережает развитие обеспечивающей региональной инженерной инфраструктуры.
Самое дорогое и самое дешевое
– Какие туристические проекты в Сибири в условиях "охлажденной экономики" могут выстреливать? На что сохраняется запрос?
– Скажу просто – всегда есть спрос на самое недорогое и самое дорогое. В условиях текущей денежно-кредитной политики туристический рынок Сибири демонстрирует классическую поляризацию, когда средний ценовой сегмент проседает, а инвестиции концентрируются "на полюсах".
Что "выстреливает" сегодня, и не только в Сибири?
- Премиум и всесезонные комплексы ("пятерки", игорные зоны, SPA-отели). Их аудитория наименее чувствительна к инфляции. Проекты – как, например, "Манжерок" в Республике Алтай или "Бобровый лог" в Красноярске – развиваются за счет льготного проектного финансирования и высокой стоимости дополнительных услуг (казино, wellness, гастрономия).
- Быстровозводимые модульные отели и глэмпинги. Подходящий формат для некрупного инвестора в "охлажденной экономике". При господдержке срок окупаемости сокращается. Модульные отели закрывают растущий спрос населения на "эко-побег", короткие поездки выходного дня и экспедиционный/наблюдательный туризм.
- Санаторно-курортный комплекс. Лечебно-оздоровительный туризм в общей структуре целей поездок достигает 10%. Модернизация советских санаториев на примере той же Белокурихи под современные стандарты 4 "звезд" дает стабильную круглогодичную загрузку.
В центральной части туристской зоны Алтайского края идет большое строительство — здесь появятся "пятерка" на 150 номеров и "четверка" на 400
Чем "берет" Новосибирск
– В топ регионов, где активно нарастает динамика бронирования, стала все чаще входить Новосибирская область, а вовсе даже не Алтай. В чем, на ваш взгляд, ее конкурентное преимущество? Или это эффект низкой базы? Или легализации рынка?
– Рост турпотока в Новосибирской области, на мой взгляд, во многом обязан решению авиакомпании S7 о развитии авиахаба в Новосибирске. В 2025 году трафик по аэропорту по сравнению с 2022 годом увеличился почти на 25%, а если в абсолютных цифрах, то на 2 млн пассажиров. При этом доля трансфера, по имеющимся данным, составляет около 28%, то есть почти 3 млн человек.
Успех Новосибирска – это как раз работа с трансфером, грамотно выстроенная транзитно-логистическая и деловая модель развития, отличающаяся от классических подходов к организации рекреационного туризма. В условиях переориентации экономики на восток Новосибирск стал "мостом" между европейской частью РФ и Азиатско-Тихоокеанским регионом и "коннектором" внутрисибирских авиаперевозок.
Я бы выделил два основных конкурентных преимущества области. Это, прежде всего, работа с транзитным потоком, когда пассажиры останавливаются в городе на 1-2 ночи, генерируя спрос на гостиничный фонд, гастрономию и сферу услуг. А также ставку на деловой и научно-образовательный туризм, когда наличие "Новосибирск-Экспоцентра" и Академгородка обеспечивает привлечение сюда высокобюджетного корпоративного сегмента.
Байкал: экология и китайцы
– Интересно, есть ли такие инвестиции в развитие прибайкальских территорий? Или "Манжерок" разогнал инвестиционный спрос только на Алтай?
– Инвестиционный бум на Байкале сопоставим с алтайским, и в ряде аспектов превосходит его по масштабу. Если на Алтае катализатором стал "Манжерок" и игорные зоны, то на Байкале драйвером выступает федеральный проект "Пять морей и озеро Байкал".
На Байкале сегодня формируется трансграничный макрокластер "Волшебный Байкал", объединяющий Иркутскую область и Республику Бурятия. Совокупный объем заявленных частно-государственных инвестиций до 2035 года оценивается более чем в 100 млрд рублей.
Специфика байкальских инвестпроектов – это, конечно, жесткие экологические нормативы. Статус объекта ЮНЕСКО диктует требования к строительству исключительно экологически безопасных курортов и тщательной работы с логистикой возрастающих турпотоков. Экстенсивный "дикий" туризм с палатками здесь законодательно и физически исчерпал себя.
Большую роль здесь также играет экспортный вектор, прежде всего на китайском направлении. Если Алтай сейчас ориентирован преимущественно на внутренний премиум-класс, то Байкал в том числе делает большую ставку на въездной туризм. Введение безвизового режима с КНР в сентябре 2025 года уже привело к заметному росту иностранного турпотока.
В туркомплексах "Бирюзовой Катуни" констатируют: территория обретает свое респектабельное лицо и своего гостя, но уровень неопределенности, в которой приходится работать, значительно вырос
