Судя по приведенным данным, негативная динамика в общественном транспорте краевой столицы наметилась еще в нулевых и сохраняется по сей день
Принятая буквально на днях стратегия социально-экономического развития Барнаула до 2036 года не могла обойти стороной и одно из самых больных мест краевой столицы: общественный транспорт. Судя по приведенным в документе данным, кризис этой сферы начался довольно давно. Какие проблемы отрасли выделяют разработчики стратегии и какие направления роста видят – в материале "Толка".
Город растет, транспорт "сохнет"
О динамике в развитии (или упадке) состояния транспорта нагляднее всего говорят цифры. Как сказано в документе, в далеком уже 2006 году в городе работали 126 перевозчиков. Однако за пять лет их численность сократилась до 38, а к концу 2024 года эта отрасль насчитывала всего 23 частных участника. Причины подобного, впрочем, в стратегии не названы.
Экс-руководитель ГЭТа Андреас Рейнгольд дал ретроспективу транспортной ситуации Барнаула и представил свою точку зрения на то, почему, по его мнению, не оправдалась ставка на автобусы
Параллельно в городе сокращалась и численность подвижного состава, то есть непосредственно перевозящей пассажиров техники: если к 2012 году количество единиц подвижного состава сократилось до 1012 единиц против 1200 в 2006 году, то к 2025 году "поголовье" подвижного состава уменьшилось уже до 625 единиц. При этом нельзя не отметить: город в это же время рос, как и потребность в транспорте.
При этом структура пассажирских перевозок также менялась: росло значение трамваев и троллейбусов. Что, опять же, явно связано в том числе и с "вымиранием" автобусов и маршруток. Общий же объем пассажирских перевозок в Барнауле, по данным стратегии развития города, с 2015 по 2024 год сократился на 55%. Способствует этому рост автомобилизации: ожидается ее рост с 408 автомобилей на 1000 жителей в 2021 году до 450 автомобилей на 1000 жителей к 2036 году.
Все на трамвай
Но вернемся к расширению города. Как сказано в документе, более трети горожан имеют "крайне высокую" степень обслуживаемости общественным транспортом (вероятно, это люди, проживающие в центре города вдоль проспектов Ленина, Красноармейского, Социалистического и Комсомольского).
А вот минимальная обслуживаемость фиксируется как в "зоне одноэтажной застройки на окраинах города", так и в центре города "в зоне малоэтажной застройки вдоль проспекта Коммунаров" (кстати, сами барнаульцы с оценкой проспекта Коммунаров как "центра" могут не согласиться).
Впрочем, могут усомниться горожане и в других данных и выводах стратегии.
"Толк" побывал в святая святых Горэлектротранса – участке для проведения капитально-восстановительного ремонта трамваев с пробегом. Как обновляют и модернизируют вагоны, смотрите в нашем репортаже
"В 2011 году регулярность движения составляла 60,8%, к 2024 году она повысилась до 85%", – заявляют разработчики.
Кстати, нельзя не отметить: судя по приведенным данным, роль электротранспорта в пассажирских перевозках в Барнауле трудно переоценить. Так, в 2024 году на электротранспорте (который обслуживается единственным Горэлектротрансом, а не десятками перевозчиков) прошло 34% поездок, совершенных барнаульцами.
Вызовы и сложности
Что же касается проблем городского транспорта, то они выделены отдельно, хоть и объединены с бедами дорожного хозяйства. Они таковы:
- Износ подвижного состава общественного транспорта и общий дефицит инвестиций в отрасль.
- Отсутствие синхронизации дорожного строительства с жилищным строительством.
- Наличие в улично-дорожной сети города узких мест, вызывающих образование транспортных заторов и снижение пропускной способности.
- Высокие бюджетные издержки на содержание новых дорог на территориях нового жилищного строительства.
Проблемы, на которые жалуются горожане в соцсетях, в принципе вписываются в вышеупомянутые категории. Например, дефицит автобусов и проблемы с тем, чтобы уехать из той или иной части города вечером, вполне может быть последствием того самого дефицита инвестиций.
Еще век назад барнаульцы передвигались исключительно на итальянских автомобилях. Правда, речь идет совсем не о "Феррари" или "Ламборджини"
Отставание транспортной инфраструктуры от темпов строительства в стратегии как городская проблема упоминается неоднократно. В том числе и в "консервативном" (фактически пессимистичном) сценарии будущего города.
"Пространственное развитие города не будет гармоничным, нарастание транспортных и инфраструктурных проблем усугубит перегрузку центра города Барнаула, городское пространство останется фрагментированным", – предостерегают разработчики.
Цели, задачи и направления
Разумеется, немало сказано и о том, "что же делать" с барнаульским общественным транспортом.
"Развитие городского общественного транспорта в городе Барнауле должно быть направлено на его расширение, обновление и модернизацию. Общественный транспорт города должен соответствовать современным международным и российским стандартам. Транспортная политика города должна ориентироваться на мультимодальный характер общественного транспорта", – заявляет стратегия.
Город обладает тем, что создатели стратегии назвали "уникальным преимуществом": сохранившейся трамвайной сетью. Однако Барнаулу все еще необходимо обновлять подвижной состав всех видов транспорта, увеличивать количество низкопольных трамваев и повышать долю транспорта, удобного для использования маломобильными гражданами.
Первая половина партии новых вагонов прибудет в Барнаул уже в этом году. Колористическую гамму подберут с учетом "цвета оформления парка общественного транспорта", рассказали в региональном минтрансе
Для повышения "связанности территории" города создатели стратегии предлагают продлить линии трамваев и троллейбусов до новых жилых районов, а в центре города запустить новые маршруты. Необходимо, по мнению разработчиков, дальнейшее повышение доли электротранспорта в пассажирских перевозках. Также город имеет потребность в развитии велоинфраструктуры и сети велодорожек.
Последние штрихи
Что же касается автобусов, то улучшить положение дел здесь должна совместная работа с перевозчиками: за счет обновления автобусного парка, повышения требований к качеству автобусного парка, повышение конкурентности на рынке автобусных перевозок (здесь должен поспособствовать муниципальный перевозчик).
Кстати, о муниципальном перевозчике: по всей видимости, программа писалась довольно давно, так как там сказано буквально следующее: "Для повышения качества перевозок, а также с учетом того, что городу переданы новые современные автобусы, в будущем целесообразно создание муниципального автобусного перевозчика". Новые автобусы уже достаточно давно курсируют по маршрутам №1 и №10 от имени "Горэлектротранса".
Упоминается в документе и потенциальный перевод общественного транспорта на альтернативные виды топлива для пущей экологичности. Однако авторы отмечают: он должен основываться на учете "бюджетных возможностей властей" и "инвестиционных возможностей перевозчиков", так как стоимость современных электробусов весьма и весьма велика.
Состояние подвижного состава муниципального электротранспорта по-прежнему вызывает у горожан вопросы. Особенно после первомайского удорожания проезда
