Окончательный срок поставки металлоконструкций сдвинули на январь, а к монтажу пролетных строений подрядчик приступит в марте-апреле
Установившаяся морозная погода и необходимость укрепления грунтов под опорами скорректировали график работ по реконструкции моста на Новом рынке. Однако, несмотря на это, подрядчик намерен сдать объект в установленный срок. Что сейчас происходит на строительной площадке, сколько денег уже потратили на объект и почему монтаж металлоконструкций начнется только весной? Об этом в интервью "Толку" рассказал руководитель ДСУ-4 Барнаула Николай Данилин.
– Николай Владимирович, реконструкция моста на Новом рынке ведется уже семь месяцев. Что сейчас происходит на объекте?
Стройке года у Нового рынка совсем скоро исполнится полгода. К этому моменту подрядчик планирует полностью перейти к строительству металлического путепровода. Предлагаем вспомнить, что уже сделано
– На сегодняшний день уже завершен большой объем работ. И реконструкция объекта продолжается. Что-то из первоначального плана, к сожалению, не получилось сделать в силу объективных причин. Но сейчас мы хотя бы не находимся в состоянии, когда эти вопросы окончательно стопорят работу: они либо разрешены, либо уже в стадии разрешения.
В настоящий момент мы завершаем бетонирование первой опоры маленького путепровода, который находится ближе к "Дому быта". И на большом путепроводе, который располагается между Кулагина и Новым рынком, занимаемся подготовкой под установку буронабивных свай на третьей опоре, а на четвертой опоре проводим дополнительный вид работ, который появился в силу проектных изысканий – укрепляем грунты под опорными частями свай на глубине порядка 30 метров.
Проведенные испытания показали, что они слабые. И фактически с июня по октябрь вместе с проектировщиком, заказчиком и стройэкспертизой мы искали техническое решение, которое позволило бы эту проблему решить. И оно было найдено, проектировщик получил положительное заключение экспертизы. И сегодня подрядная организация "Райдекс" эти работы выполняет.
Но, к сожалению, морозы, которые стояли в последние две недели, не позволили сначала вообще производить работы, а потом не позволили их производить в две смены, как изначально планировалось. Поэтому мы пока только четвертую опору инъектируем, но я надеюсь, что на днях эти работы будут закончены, и тогда подрядчик переключится на первую опору.
– Зима началась с сильных морозов. Насколько это помешало процессу строительства?
У строителей стоит задача возвести мост практически с нуля. На путепроводе увеличится количество полос – до трех в каждом направлении
– Зима без морозов не бывает. И еще летом мы говорили, что в зимние месяцы так или иначе будут дни, когда температура не позволит работать в полном масштабе. Если она опускается ниже -25 градусов, то мы работы не производим, а субподрядчик по инъектированию, который использует водоцементную смесь, уже при температуре ниже -20 градусов не работает.
Соответственно, когда стояли морозы ниже -30 градусов, мы в полном объеме работы не производили. А при температуре -20...-25 выстраивали работу так, чтобы рабочие через определенное время менялись и уходили греться. Это немного накладывает технические сложности, потому что работа, которую делаешь в теплое время за восемь часов, в такие морозы будет занимать 12 часов.
А что касается глобальных сбоев, то те виды работ, которые были в зиму предусмотрены, мы их выполняем.
– В условиях санкций возникли ли проблемы с поставкой материалов, металлоконструкций?
– У нас, слава богу, страна производит металл в достаточном объеме. Заказ на изготовление металлоконструкций был размещен еще летом на одном из крупнейших российских заводов, который занимается мостовыми конструкциями – "Тюменьстальмост". Это один из поставщиков пролетных строений на Крымский мост, в том числе и на его восстановление, и на четвертый мост через Обь в Новосибирской области.
Сейчас у нас наблюдается небольшая сдвижка по срокам поставки металла. Мы планировали полностью его завести в декабре, а сегодня завод дает крайний срок окончания поставки – 10 января. Нас это не смущает, потому что в силу дополнительных видов работ, которые появились по опорам, график монтажа металлических конструкций тоже сдвинулся.
За первые пять месяцев реконструкции моста подрядчик почти полностью разобрал старые конструкции и взялся за сборку новых элементов
Задержка у них произошла из-за двух причин. Первая связана с проектным решением по окраске металлических частей, из-за чего завод был вынужден сдвинуть сроки выпуска готовой продукции. Вторая – теракт на Крымском мосту. И завод по договоренности с нами график подвинул. Но это нашу работу нисколько не задерживает.
Поэтому по металлоконструкциям у нас проблем нет. А что касается остальных материалов, то цемент нам поставляет Новосибирск, а арматура у нас с Урала. Поэтому санкции на них никак не повлияли.
– И сколько уже было потрачено на реконструкцию моста?
– В целом у нас стоимость объекта порядка 1,7 млрд рублей. ДСУ-4 получило аванс в размере 54% от этой суммы, то есть фактически более 900 млн рублей. Плюс ежемесячно мы выполненные работы сдаем заказчику. И на сегодняшний день суммарно более 1 млрд рублей в виде аванса или расчетов за выполненную работу на счет ДСУ-4 поступило.
И эти деньги мертвым грузом не лежат. Более 200 млн рублей аванса было перечислено Тюмени за изготовление стальных конструкций. Также арматура и цемент как раз из этих средств оплачивались.
– В бюджет укладываетесь?
– Да, у нас других вариантов и нет. В любом случае сегодня есть дополнительные проектные решения, которые появились уже в процессе производства работ. Они техническую часть экспертизы прошли, и сейчас мы ждем выхода сметной части. Часть работ у нас была убрана, так как мы увидели, что нет необходимости их выполнять, а часть, наоборот, будет добавляться.
В первом квартале 2023 года, думаю, мы получим все сметные части после экспертизы и поймем, как цена изменилась: чуть-чуть уменьшилась, чуть-чуть увеличилась или в том же ценовом диапазоне осталась. Но это объективные вещи.
– Произошло ли за этот период какое-то критичное повышение цены?
– Самое критичное повышение было в период между отыгрышем объекта и заказом металла. Что касается металлических конструкций пролетных строений, то фактически договор на поставку металла дороже сметной стоимости примерно на 20%. Эта информация до заказчика и проектировщика доведена. И мы сейчас ждем всех измененных видов работ, чтобы их "осметить", а потом уже будем заниматься этим вопросом опять же в рамках того лимита средств, который у заказчика имеется.
– Какие работы планируете успеть выполнить на объекте до конца этого года?
– Надеюсь, что мы полностью закончим фундаменты на маленьком путепроводе и выйдем уже в бетонные работы не фундамента, а тела опор.
На большом путепроводе буквально в ближайшие дни будут завершены работы по инъектированию четвертой опоры, после чего подрядчик перейдет на инъектирование первой опоры. Если до конца года будет стоять не ниже -20 градусов, то мы и на первой опоре завершим укрепление грунтов.
Также на этой неделе должны завершить работы по подготовке площадки под третью опору, туда подрядчик зайдет с устройством буронабивных свай. Надеюсь, что до Нового года мы успеем их забетонировать и в январе выйдем в укрепление грунтов под ними.
– Срок сдачи работ 30 ноября 2023 года. Но недавно появилась информация, что стройка моста отстает от графика на 1,5 месяца. Так ли это?
Причиной отставания стало решение проектировщиков использовать старые геологические данные. Барнаульские дорожники будут пытаться наверстать упущенное время
– Не совсем так. У нас появился дополнительный вид работ, который изначально не был учтен проектом. Столкнувшись с проблемой укрепления грунтов, мы совместно искали решение, это нам срок увеличило. И сегодня необходимые работы выполняются, не позволяя нам следующий этап работ производить. Если бы не было укрепления грунтов, то мы бы сегодня уже занимались телом двух опор. А сейчас мы вынуждены стоять и ждать, пока нам не освободят фронт работ.
Да, фактически у нас график сдвинулся. Мы планировали надвижку пролетных строений осуществлять в конце января – начале февраля. Сейчас мы говорим, что, скорее всего, это будет конец марта – начало апреля. По этим видам работ сдвижка действительно есть. Но это не говорит о том, что мы для себя сдвигаем окончание работ. Мы в любом случае понимаем, что есть ноябрь 2023 года, и мы будем прикладывать все усилия, чтобы этот срок выдержать.
Я сам по городу езжу, и наши сотрудники тоже. И ни у кого из нас нет желания затягивать этот объект и уводить его дальше ноября 2023 года, потому что нам тоже хочется ездить без пробок. Так что будем стараться.
По словам руководителя Барнаульского ДСУ №4"Николая Данилина, сроки сдачи путепровода на проспекте Ленина остаются прежними – ноябрь 2023 года
