Развязка №2 объективно необходима городу, но без федерального финансирования краевая столица едва ли сможет себе позволить капиталоемкий объект стоимостью свыше 4 млрд рублей
Реализация проекта развязки на улице Власихинской в Барнауле откладывается на неопределенный срок. Построить дорогостоящий объект без федеральной поддержки не представляется возможным, поэтому его появление – дело не самого близкого будущего, пояснил министр транспорта Алтайского края Андрей Подолян. Вместе с тем, в свете растущей автомобилизации, совсем отказываться от идеи "развязать" перегруженный перекресток улицы Власихинской и Объездной дороги, региональные власти не планируют. Подробности – в материале "Толка".
Проект второй по счету развязки ждет своего часа уже несколько лет. Специалисты компании "РосИнсталПроект" приступили к его разработке в 2021 году. В 2023-м документ получил положительное заключение госэкспертизы и формально был готов к реализации.
Транспортная развязка была одной из самых мощных и резонансных строек Алтайского края. Запуск долгожданного объекта прошел буднично – без церемоний, шариков и красной ленты
Однако запуск капиталоемкой стройки откладывался. В том числе в свете более приоритетного объекта – "южных ворот" Барнаула. Речь идет о трехуровневой развязке не Змеиногорском тракте, запуск которой состоялся год назад – 7 ноября 2025-го.
Тем не менее, в 2024 году появление развязки №2 поддержали члены Совета Федерации. Перспективу тогда обсудили в рамках Дней Алтайского края в Совфеде. Министерству транспорта России рекомендовали внести его в госпрограмму "Развитие транспортной системы". Однако, несмотря на все попытки краевых властей найти источник финансирования, развязка пока так и не попала в федеральный бюджет.
Как метко заметил в ходе пресс-конференции 12 ноября министр транспорта Алтайского края Андрей Подолян, пока транспортная развязка на улице Власихинской – объект, который край хочет построить в своей столице, но без федеральной поддержки не может себе позволить. Тем временем, цены растут.
Строительство уже подорожало минимум на полмиллиарда – по сохранившимся данным изначально проект оценивали в 3,5 млрд рублей.
"Проект, который у нас имеется, в ценах 2026 года стоит уже более 4 млрд рублей. Вместе с тем городу он просто необходим. На сегодняшний день [через перекресток] проходит 72 тысячи автомобилей в сутки, включая часы пик. В то время как его пропускная способность рассчитана на 24 тысячи", – сообщил глава краевого минтранса.
Проект должен был стартовать в 2026 году, но по ряду технических причин с первого раза не прошел госэкспертизу. Рассказываем, что смутило федеральных специалистов
По словам министра, власти не снимают объект с повестки. Правительство Алтайского края продолжает планомерную работу по поиску решения вопроса "в части получения финансирования". Но о перспективах пока говорить рано.
Впрочем, появление новой развязки в Барнауле – вряд ли дело ближайшего будущего. Андрей Подолян отметил, что край не может ежегодно реализовывать большие и капиталоемкие объекты. Тем более, что в планах жизненно необходимый для развития туризма, мощный и долгосрочный проект – строительство обхода Бийска, которое начнется уже в следующем году. С большой вероятностью к нему присоединится второй, не менее важный проект.
"В случае положительного заключения главгосэкспертизы, мы приступим к реализации проекта строительства моста через Катунь. В этом свете Власихинская развязка – это пока несколько отдаленное, туманное будущее, которое зависит только от финансирования", – резюмировал эксперт.
Кроме того, дорожный фонд 2027 года (предварительно в него заложено 29 млрд 749 млн рублей) планируют распределить в том числе на такие насущные задачи как достижение целевых показателей по национальному проекту "Инфраструктура для жизни", ремонт и реконструкцию мостов, строительство туристических дорог, помощь муниципалитетам и многое-многое другое.
Перспективу строительства развязки № 2 в прошлом году одобрили в Совфеде и рекомендовали Минтрансу России рассмотреть вопрос о включении объекта в "транспортную" госпрограмму
