Два крупных алтайских предприятия увеличивали объемы выпуска вагонов в последние годы, но их могут вынудить их сократить из-за ситуации на железной дороге
Объемы производства на вагоностроительных предприятиях Алтайского края могут сократиться в 2025 году из-за переизбытка подвижного состава в стране, с ним еще в прошлом году начала активно бороться компания "РЖД". Алтайские заводы отрасли по оборотам и отчислениям налогов входят в топ крупнейших в регионе, а один из них является градообразующим.
Что случилось на рынке вагонов
О том, что с перевозкой грузов возникают трудности, производители самой разной продукции и трейдеры говорят последние несколько лет. Ситуацию осложнила переориентация значительных логистических потоков на восток – как экспортных, так и импортных.
Одни конкретные грузоотправители не могли дождаться порожних вагонов, другие стали ждать отправки грузов месяцами, третьи искали другие варианты доставки продукции и т. д. Узкие места приходилось расшивать на уровне правительства РФ.
Перерабатывающие предприятия вынуждены сокращать рабочие недели и, соответственно, меньше платить своим работникам, что заставляет людей нервничать
Одной из главных причин в РЖД назвали переизбыток вагонов на путях. К 2028 году с учетом прогноза выпуска и списания вагонов парк составит 1,65 млн единиц, это на 43% больше потребности, писал "Коммерсант" в начале 2025 года. При этом производство вагонов, по данным монополии, ежегодно значительно превышает их списание. Например, в этом году планируется списать 27 тыс. вагонов, а выпустят новых более 70 тыс., писали "Ведомости". Похожей ситуация была и в 2024-м.
На форуме "PRO/Движение.Сибирь", который РЖД провела осенью 2024 года, железнодорожники сравнивали ситуацию с общественным транспортом в Новосибирске, рассказывал "Толку" участник Василий Стрельчук. Когда жители подолгу не могут дождаться автобусов, дело может быть не в малом числе машин, а в пробках. И тогда решением становятся выделенные полосы. "Так и на железной дороге. Пути забиты вагонами", – рассказывал эксперт.
На этом фоне в октябре-ноябре РЖД ограничила выход нового подвижного состава с заводов, ссылаясь на действующие нормативные акты, писали "Ведомости". На середину декабря, по данным монополии, на заводах находилось 5787 новых вагонов.
Гендиректор "Сиболеума" Василий Стрельчук рассказал, почему продать пшеницу в этом году будет трудно, а подсолнечник — легко, как дожди "убивают" качество урожая и что за пробки на железной дороге
"Дело дошло до того, что на отдельных предприятиях вагоны складировали "в несколько ярусов", следует из протокола октябрьского совещания у замглавы Минтранса Алексея Шило (есть у "Ведомостей"). Только после серии совещаний с участием чиновников министерства вагоны стали выпускать на сеть", – сообщило издание.
Однако участник рынка и его эксперты говорят, что "борьба" с производителями – не самый очевидный путь.
Гендиректор "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров считает, что РЖД борьбой с порожними вагонами пытается замаскировать собственные проблемы с диспетчеризацией парка. Отсутствие на сети общего пользования вагонов могло, по его мнению, привести к полной парализации "целых отраслей промышленности". Более того, проблемы с вагонами в моменте вынуждают грузовладельцев и операторов закупать новый подвижной состав.
Частично проблему подтвердил и один из алтайских наблюдателей рынка. По его словам, нередко порожние вагоны остаются на Дальнем Востоке, откуда их не хотят пустыми везти в Сибирь. Предприятию, по его словам, порой проще и быстрее заказать новый вагон. "Потребность в транспортировке сегодня очень высокая, объемы производства растут, но сеть не справляется, прежде всего с точки зрения организации процесса", – говорит он.
Что будет с алтайскими вагоностроителями
Последние пару лет два главных вагоностроительных предприятия края – "Алтайвагон" и "Барнаульский ВРЗ" – наращивали объемы производства. По данным регионального минпромэнерго, в 2023 году в крае выпустили 10,7 тыс. вагонов, в 2024-м – 12,5 тыс.
Больше всего нарастил чистую прибыль "Алтай-Кокс", в числе лидеров — вагоностроители и производители резиновых изделий, в аутсайдерах — аграрное машиностроение и автокомпоненты
Если сравнивать по месяцам, то объем выпуска за январь составил:
- 2023 год – 733 вагона,
- 2024 – 985 вагонов,
- 2025 – 708 вагонов.
По февралю:
- 2023 – 822 вагона,
- 2024 – 980 вагонов,
- 2025 – 720 (план).
"В 2023 и 2024 годах динамика производства вагонов в регионе росла. И потенциал еще есть, мощности позволяют производить больше. Но рынок столкнулся с проблемой, которая лежит не в сфере промышленности, не в отсутствии потребности у заказчиков, а в сфере логистики, а еще точнее – ее организации. Ни мы, ни наши производители повлиять на нее напрямую не могут. И определенные риски сдерживания производства просматриваются, но в цифрах мы их пока не видим. Год покажет", – прокомментировал "Толку" министр промышленности и энергетики региона Вячеслав Химочка.
На вагоностроительных предприятиях воздержались от комментариев.
Кто производит вагоны в крае
Две трети крупнейших предприятий края принадлежат региональным собственникам, владельцы других расположены преимущественно в Москве
Два основных производителя вагонов в регионе – "Алтайвагон" и "Барнаульский ВРЗ". Сейчас они оба входят в ГК "Талтэк". БВРЗ принадлежит этому собственнику уже много лет, а о сделке по приобретению группой компаний "Алтайвагона" стало известно в начале прошлого года. Как писал "Коммерсант", аналитики отмечали высокий потенциал объединения двух предприятий.
По данным источника издания, БВРЗ специализируется на выпуске востребованных рынком хопперов — зерновозов и минераловозов, а сила "Алтайвагона" — в производстве инновационных и крытых вагонов: "Если они реализуют синергию, в объединенной компании будет полная линейка: полувагоны, цистерны, хопперы, крытые вагоны, платформы".
Оба предприятия входят в число наиболее крупных по выручке предприятий края. У БВРЗ она по итогам 2023 года составила 12,9 млрд рублей (данных по 2024-му еще нет), и это было третье место в крае среди промпредприятий в целом – из тех, по которым данные открыты. О выручке "Алтайвагона" сведения сейчас закрыты, но по итогам 2021 года она составляла 31 млрд, и это было второе место в регионе. Для сравнения: у БРВЗ тогда выручка была 5,8 млрд.
В топе крупнейших налогоплательщиков края по итогам 2023 года "Алтайвагон" занимал третье место, БВРЗ – 21-е.
"Алтайвагон" является градообразующим предприятием Новоалтайска. А второй по важности работодатель в городе – РЖД: именно в Новоалтайске – крупнейшая ж/д станция в регионе.
Промышленники региона, особенно в наиболее востребованных отраслях, адаптировались ко всем изменениям и смогли извлечь из них выгоду
